12 月 19 日，希迪智驾在港交所挂牌上市，开盘价 263 港元 / 股，市值 111.6 亿港元。

这使它夺得香港 " 无人驾驶矿卡第一股 "，也成为港股首家商用车智能驾驶公司。

这家公司的创始人是被誉为 " 大疆教父 " 的李泽湘。这是一位湖南人，回到家乡创业的故事。

在矿坑里爬出的自动驾驶新路

希迪智驾成立于 2017 年，在多数自动驾驶公司扎堆乘用车 " 红海 " 时，李泽湘为其选择了一条与众不同的路径：

从矿山场景切入，专注矿卡无人驾驶，逐步扩展至港口、物流园等其他场景。

矿山环境相对封闭、路权单一、交通参与方可控，这显著降低了技术落地的复杂度和法规风险。

更重要的是，矿区运输长期面临司机老龄化、事故率高、效率低下的痛点，政策强力支持智能化改造。

但他没有追求一步到位实现无人化，而是从 " 有人车、无人车 " 混合作业开始，帮助矿山逐步过渡，并通过全局调度、多传感器融合等技术，实现恶劣环境下的全天候安全作业。

商业结果验证了这条路径。招股书显示，公司营收从 2022 年的 0.3 亿元，增长到 2024 年的 4.1 亿元，年复合增长率达 263.1%。今年上半年，公司营收近 4.1 亿元，接近 2024 年全年水平。

在其自动驾驶、车路协同、智能感知三大业务中，自动驾驶是绝对核心，2024 年收入占比达 62.1%。

但公司也面临 " 增收不增利 " 的挑战。2022 年至 2024 年，公司净亏损累计超过 10 亿元，2025 年上半年进一步扩大至 4.6 亿元。

亏损的压力莫过于成本。2025 年上半年，公司一般及行政开支费用 2 亿元，研发费用 1.5 亿元，加起来覆盖公司上半年度 86% 左右的收入。

" 大疆教父 " 的炼成

李泽湘更广为认知的标签是 " 大疆教父 "。

他 1961 年出生于湖南，1979 年考入中南矿冶学院，后赴美留学，先后在卡内基梅隆大学、加州大学伯克利分校深造，获多个学位。

1992 年，他加入香港科技大学任教，在 2005 年遇到当时还是本科生的汪滔。

汪滔本来一心出国读研究生，但分数不够，没能申请到美国的大学，李泽湘却破格招收他为研究生。

港科大时期，李泽湘和汪滔合影

在李泽湘的机器人课上，汪滔开始真正探索无人机，他们到华强北采购元器件，利用大学城周边的机加车间加工和焊接零部件，利用深圳供应链优势快速迭代样机，因此创办了大疆。

大疆也不是一帆风顺，创业两年后，员工全走光了。李泽湘带着汪滔到处拉融资，鼓励学生到大疆去工作，甚至还自己出任过大疆的董事长。

2013 年，大疆推出精灵 2，他们通过把样品送给硅谷的那些科技大佬。他们的体验和认可很重要，能影响他们所在的公司，一下子就把无人机这个新行业给带动起来了。

后来，李泽湘开始思考如何将这种成功模式系统化、规模化。2014 年，他在东莞创建的 "XbotPark 机器人基地 "，专门给硬科技创业者提供支持。

他还主导发起多支产业基金，如清水湾一期创投、XBOT PARK 基金、Hong Kong X 等，总规模超 20 亿。

据报道，李泽湘直接或间接参与的公司超过 140 家，横跨机器人核心零部件、家庭机器人、陪伴机器人、工业机器人等诸多领域，总估值超过 2000 亿元。

其中，大疆市值已突破 1500 亿元，成为全球无人机领域当之无愧的王者；固高科技已经在 2023 年 8 月上市；卧安科技已递交招股书，准备港交所上市；云鲸智能已正式启动 Pre-IPO 轮融资，开启上市前的冲刺。

泽湘，回归湖南

正如李泽湘名字的寓意：" 泽润湖湘 "。

2015 年，湖南当时的领导会见李泽湘，希望他回归故乡创业。

家乡的开放意识和引才诚意打动了他，第二年，李泽湘开始打造长沙机器人研究院的孵化平台。

长沙市一位领导在与李泽湘的交流时，讨论到了 " 智能网联汽车产业 " 这个方向。

在政府的支持下，2017 年 10 月，希迪智驾在长沙市岳麓区创立，由李泽湘和马潍共同创立。后者是硅谷资深专家，李泽湘三顾茅庐赴美国邀请了他。

如果没有这一遭的话，希迪智驾可能就在东莞扎根了。

李泽湘和马潍他们曾讨论过，创业公司资源有限，必须在三到五年内站稳脚跟，否则难以为继。面对谷歌、百度等巨头，创业公司若在开放道路乘用车赛道硬拼，几无胜算。因此，他们将目光投向商用车与重型车辆。

马潍算过一笔账：一套价值 20 万元的自动驾驶系统，装在 10 万元的轿车上，每次服务收费仅十几元，难以回本。但若装在价值百万元的重卡上，车辆每天可运行 20 小时，相当于让十辆轿车共享一套系统，成本被大幅摊薄。另外如果拉的货很贵重，出了事故，损失很大。

前景可期，希迪智驾融资进展顺利。据招股书，公司成立以来已完成 8 轮融资，累计获投近 15 亿元，投资方包括红杉资本、新鼎资本、联想控股、光大控股、百度风投等机构，最后一轮投后估值约 90 亿元。

结语

希迪智驾的上市，是李泽湘 " 硬科技孵化方法论 " 的又一次公开验证。

从发现并支持汪滔，到系统化培养新一代创业者，他始终在做同一件事：识别核心问题，提供关键资源，并陪伴成长。

他的故事证明，真正的创新推动力，往往源于最务实的坚持。