导语

Introduction

究竟是电池供应商的产品质量缺陷，还是整车厂的系统集成与品控失职？

12 月 26 日，欣旺达一纸公告，将自己和新能源行业外界关心的动力电池问题推向舆论焦点。

欣旺达子公司欣旺达动力，因 2021~2023 年交付的电芯被指存在质量问题，被极氪持股 51% 的子公司、负责封装和三电系统的威睿电动起诉，索赔金额高达 23.14 亿元，相当于欣旺达两年的归母净利润。

这一数字不仅刷新了中国新能源有史以来 " 主机厂关联方诉供应商 " 案件标的金额纪录，更以 " 车企起诉电池企业第一案 " 的身份，足以成为当前新能源汽车领域，轰动整个上下游供应链的大事件。

信息公开后，引发了广大网友的热议，不少声音谴责欣旺达电池质量，并连带质疑所有使用欣旺达电池的车企和品牌；也有不少声音质疑极氪的供应链管理和 " 甩锅 " 动机，但对于 2024 年底开始，极氪为一批 001 车主免费更换动力电池的做法，则获得了相对普遍的肯定。

当然，这件事最终从双方的协商解决，发展到对簿公堂，包括网友对该事的热议，直指问题的核心冲突：究竟是电池供应商的 " 产品质量缺陷 "，还是整车厂的 " 系统集成与品控失职 "？目前没有明确的答案。

但这场纠纷的开启，将引发上下游产业链和公众，对新能源汽车产业链责任边界、成本与质量平衡的深入讨论和思考。

极氪为何撕破合作面纱？

在汽车产业链中，主机厂与供应商的关系向来紧密，前者依赖后者的产能与技术保障交付，后者依托前者的订单实现规模扩张，即便是偶有质量摩擦，也多以私下协商、售后补偿等方式化解。

放在本次这场官司中，对威睿电动（既是极氪，也背靠吉利体系，是头部巨头车企）与欣旺达（全球前十动力电池企业）这类头部玩家而言，" 爱惜羽毛 " 是维持行业声誉的基本准则。但此次极氪方面选择以法律武器直面欣旺达，背后或许是难以承受的实际损失与信任崩塌。

最直接的佐证，便是 2024 年底极氪针对 001 We 86 车型发起的 " 冬季关爱活动 "。尽管官方未以召回定义，但其实就是为这批搭载欣旺达电芯的车型，免费更换有问题的电池包。

根据车主普遍反馈，这批极氪 001 车型普遍出现充电速度骤降、电压不稳、电池容量衰减、续航虚标等问题。考虑到 2024 年极氪 001 遭遇 " 一年磨三剑 " 巨大的负面舆情压力，极氪不得不为电芯质量问题 " 被动兜底 "，一方面可能是降低这件事儿的影响，同时也在平衡用户体验与供应链关系。

但更换动力电池的损失规模突破临界点，法律索赔便成为必然选择。据行业测算，极氪 001 We 86 搭载的 86kWh 电池包，单台更换成本约 15 万元，而该车型自 2021 年上市至 2023 年，累计销量超 8 万辆，虽然搭载欣旺达的车型仅低配车款，但至少也有近万辆车需更换电池，就这个成本也需要十几亿。

再加上因为电芯质量问题导致的 " 零自燃 " 终结，被动打乱产品研发和上市节奏，和后续产生的负面效应，极氪直接把商业损失金额定在了 23.14 亿元，似乎也说得过去。

其实从 2024 年开始，极氪不太正常的产品迭代逻辑，就可以发现欣旺达电芯的问题所在了。从 2024 年新款极氪 001 车型开始，极氪就直接剔除了欣旺达的电芯，将起步车型的动力电池升级到了宁德时代的磷酸铁锂电池，与这款有问题的电芯做了切割。

不过也有网友提出质疑，认为问题的根源为什么不是威睿电池封装环节，或者是电池管理系统的问题？是不是不应将责任完全 " 甩锅 " 给供应商。但这种说法忽略了吉利在动力电池领域的深耕实力，要区分问题根源是电芯质量缺陷还是封装工艺失误，在技术层面并不困难。

当然造成这一结果的，宏观微观的问题都存在。比如 2021~2023 年正处在新能源行业 " 产能狂热 " 之中，彼时全球电池正极材料价格因供需失衡飙升，部分企业稍微不慎，就容易陷入 " 只要能出货，便不计较一致性 " 的非理性状态。

而动力电池的核心安全逻辑，恰恰依赖于电芯的一致性。当一批电芯的电压、容量、内阻存在差异，充电时易出现局部过载，进而引发热失控起火；放电时则可能导致续航骤降、动力中断，甚至触发厂家后台 " 锁电 " 保护，这与极氪 001 WE86 车主反馈的问题完全吻合。

更关键的是，从 2024 年发现车辆异常并启动为车主免费更换电池，到 2025 年底正式起诉，一年多的时间里，极氪与欣旺达不可能没有过私下协商，毕竟双方也是很好的合作伙伴，还有山东吉利欣旺达合资公司的合作基础。

笔者认为双方最终选择对簿公堂，侧面印证了问题的严重性，一方面可能吉利已收集到足以证明电芯质量问题的充分证据，但欣旺达拒绝承担与损失匹配的赔偿责任；另一方面可能损失规模远超内部协商的承载范围，双方在损失赔偿金额、责任认定比例上始终无法达成一致，协商通道已彻底关闭。

行业焦虑与欣旺达的双重考验

回顾吉利过往的诉讼案例，2023 年其曾以 21 亿元标的起诉威马汽车侵权，最终胜诉获赔 6.5 亿元，可见吉利在发起大额诉讼前，往往已掌握充足证据，这也意味着，极氪此次 23 亿元索赔并非 " 空穴来风 "。

案件曝光后，外界最关心的两个问题是：其他用欣旺达电池的车企（如理想、日产）是否会受到波及？

从目前信息看，这种焦虑大可不必过度放大。一方面，此次涉事的是 2021~2023 年特定批次的电芯，欣旺达为不同车企供应的电芯分属不同产线，且针对不同品牌的技术标准存在差异，不能以 " 一批次问题 " 否定全部产品。

但从口碑而言，目前欣旺达作为并非特别靠前的，行业占比仅有 3~4 个点，还未形成强劲的领军态势。

不过当前的真正考验，也是欣旺达自身发展过程中必须去面对的。不少网友认为发生这件事儿，至少对欣旺达股价是相当不利的因素，也有可能会触发一定时间周期的跌幅，短期股价波动与长期经营不确定性交织，让投资决策变得艰难。毕竟从财务数据看，23.14 亿元的索赔金额已接近其 2023~2024 年两年归母净利润总和（25.44 亿元），若最终败诉，将直接吞噬公司超一年的利润。

欣旺达在公告里也表示：本次诉讼尚未开庭审理，后续判决结果存在不确定性，暂时无法评估对公司本期利润或期后利润的影响。从市场信心看，欣旺达股价此前因固态电池研发利好一度冲高至 37.9 元 / 股，但截至 2025 年 12 月 26 日收盘已回落至 29.75 元。

至于外界担心极氪这样与供应商对簿公堂，会不会引发外界与极氪合作的后续和现在担忧？其实目前吉利的电池体系已经自成一派，随着吉利吉曜通行电池体系的日益壮大，绝非单纯的成本优化考量，也蕴含着对电池品质风险的深度警惕与防控智慧。而这次官司，同样也可以给供应链和体系敲响品质和安全的警钟。

目前，案件尚未开庭，欣旺达是否存在电芯质量问题、23 亿索赔能否成立，仍需等待法院的专业判定。后续诉讼周期并不会太短，就像 Rivian 与博世电机供应互讼的这场国际供应链官司一样，到目前而言一年多时间过去了，都还没有结果。

但可以确定的是，无论结果如何，这场官司都将成为新能源供应链的 " 里程碑事件 "，它将倒逼电池企业重新审视品控底线，也会让主机厂在供应链合作中更注重 " 风险条款 "，并加速自主核心技术的布局，最终推动行业从 " 规模竞赛 " 转向 " 质量竞赛 "。

欣旺达最终会迎来赔偿、和解，还是洗清嫌疑？这场牵动行业的纠纷，才刚刚拉开序幕。

责编：李思佳   编辑：陈心南

THE END

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