" 订单超预期。"

这句话，小鹏汽车创始人、董事长兼 CEO 何小鹏在 2025 年至少说过 5 次，分别是 3 月新款小鹏 G6、G9 上市、5 月小鹏 MONA M03 加推 Max 智驾版、7 月推出全新车型小鹏 G7、8 月小鹏 P7 换代，以及 11 月小鹏 X9 新增超级增程版本。

其中，全新小鹏 P7 作为最能代表品牌的新车，何小鹏称该车的预售订单创下小鹏汽车历史车型新高，令这家新势力车企的关注者都为之振奋。

不过，这些 " 订单超预期 " 的新车，最后只有小鹏 MONA M03 一直爆单到现在。

再以全新小鹏 P7 为例，自 8 月 28 日开启交付后，据第三方终端零售数据，该车销量 " 出道即巅峰 "，月销在 9 月达到 8104 辆后迅速下滑，10 月、11 月的销量分别为 5662 辆和 2882 辆。

考虑到何小鹏在 9 月 25 日称全新小鹏 P7 产线已经达成 40JPH（每小时产量 40 台），换言之产能不成问题，该车暂时交出的成绩单与此前烘托的预期有较大偏差。

如果说这种在结果确定之前就先 " 报喜 " 的行为是 " 半场开香槟 "，那么何小鹏可太爱 " 开香槟 " 了，甚至不仅在新车订单上 " 开 "，还在给车主的服务承诺上 " 开 "。

01别给空头机会

站在 2025 年岁末节点看小鹏汽车年内推出的新车，除了将小鹏辅助驾驶带到 13 万元以内市场的小鹏 MONA M03，和刚上市不久还未进入稳销期的小鹏 X9 超级增程，都呈现出销量高开低走的态势。

3 月 2025 款小鹏 G6、G9 上市后，何小鹏曾在财报电话会议上表示："2025 款 G6 上市后订单持续攀升且超出预期 "。至于 G9，何小鹏也在上市发布会后表示取得了 " 非常牛的成绩 "。

据小鹏汽车发布的数据，小鹏 G6 上市 7 分钟大定订单突破 5000 台，G9 上市 45 分钟大定订单突破 3000 台，让围观群众都以为小鹏汽车又将收获两款月销破万的爆款。但现实是新款小鹏 G6、G9 上市至今月销都未突破 6000 辆，尤其是 G9，目前月销已经跌至三位数。

类似的情况还发生在小鹏 G7 上。

在小鹏 G7 上市发布会后的媒体群访环节，何小鹏和同事上演了一出 " 现场查订单数据 " 的戏码。当时因为有媒体问到新车开启大定后的数据情况，何小鹏便向团队询问 "3 分钟有多少量 "，同事查看数据后表示 " 很震惊 "。

最终，何小鹏官宣小鹏 G7 上市 9 分钟大定订单突破 1 万辆，但由于小米 YU7 同期创下 "3 分钟 20 万台 " 的成绩，导致他们 " 不好意思发战报 "。

那么小鹏 G7 成为月销 1 万辆的爆款了吗？至少到目前为止还没有。数据显示，小鹏 G7 上市 9 分钟收获的 1 万张订单几乎够该车交付两个月，其 7 月、8 月累计销量 12340 辆，9 月至 11 月销量徘徊在 2500 辆至 3500 辆。

作为参考，在小鹏 G7 发布会上屡次被放到 PPT 中对标的特斯拉 Model Y，，虽然价格贵出数万元，但销量在小鹏 G7 上市后屡创新高，7 月至 11 月的平均销量约 3.8 万辆。

2025 款小鹏 G6、G9，加上小鹏 G7，还有上文提到的全新小鹏 P7，按何小鹏的描述，每一款都 " 订单超预期 "，但后续实际销量令人失望。作为企业 1 号人物，何小鹏需要警惕这种 " 渲染业绩 " 的做法。

同为新势力车企的理想汽车就是前车之鉴。

2024 年 5 月，美国投资者曾向纽约东区联邦法院提起集体诉讼，指控理想汽车夸大 MEGA 的市场需求和运营策略有效性，导致公司无法实现第一季度交付预期，且未及时向投资者披露这一风险。

据悉，理想汽车曾在 2024 年 2 月 26 日的财报电话会上，宣布第一季度交付目标为 10 万 -10.3 万辆新车，公司创始人、董事长兼 CEO 李想称，MEGA 将成为 "50 万元以上销量第一 " 的产品，目标月销 8000 辆。

这样的目标与后续实际表现出现明显偏差，理想汽车在 20 天后将交付目标下调 23% 至 7.6 万 -7.8 万辆，股价随即在三周内下跌约 30%。虽然理想方面回应 " 指控毫无依据 "，但依然让投资者和自身品牌陷入不利局面。

当然，有观点认为这是 " 空头 " 从中作梗，但要不是理想汽车官方和李想立 flag，空头也不会有作梗的机会。后来，李想的嘴越来越保守。这一点，何小鹏可能也要学一学。

02嘴比手快，要不得

何小鹏和小鹏汽车之所以习惯在新车上市的第一时间报喜，根本原因还是行业大环境的 " 卷 "，一定程度来说也无可厚非。相比之下，小鹏在智能座舱、辅助驾驶方面也经常嘴比手快，更容易给自己挖坑。

2025 年 11 月，社交媒体上流传一封署名为 " 超 7000 位已更换 8295P 芯片车主 " 的联名投诉信，直指小鹏汽车的众筹升级智能座舱芯片项目未兑现服务承诺。

据悉，2024 年 11 月，小鹏汽车曾以 " 提升 P7 车机体验 " 的名义，面向 2020 款小鹏 P7 车主发起高通骁龙 8295P 芯片升级的众筹活动，只需要支付 4999 元（支持小鹏积分抵扣部分费用，最高 2 万分可抵 2000 元），就可以在众筹成功后将原车的旧款芯片升级为 8295P，令车辆的智能座舱功能多样性、流畅度都看齐新款车型。

距项目发起时间才经过 3 天，小鹏汽车便宣布众筹目标在 2024 年 11 月 14 日顺利达成。到 2025 年 9 月底，参与众筹的小鹏 P7 车主开始收到邀约，可以到服务网店进行安装升级。

不过，首批完成升级的车主发现，车辆频繁出现系统卡顿、功能闪退、语音交互失效等问题，甚至老芯片支持的部分功能有所缺失。他们反复向小鹏 400 客服及门店反馈未果，因此才有了上文的联名投诉信。

对此，2025 年 12 月 26 日，源媒汇向小鹏汽车方面了解相关投诉是否已经妥善处理，截至发稿未获回复。

事实上，这已经不是小鹏汽车第一次给自己挖坑。

早在 2022 年全球首款搭载激光雷达的量产车——小鹏 P5 上市时，何小鹏便承诺城市领航辅助驾驶（以下简称 "CNGP"）将会在同年开通并逐步扩展到其他城市。截至目前小鹏 P5 支持在北京、上海、广州、深圳、佛山等 5 个城市使用 CNGP 功能。

虽然小鹏汽车从未明确最终会将小鹏 P5 的 CNGP 功能落地到多少个城市，但全国仅 5 个城市支持的结果，并不能让车主满意。要知道，搭载激光雷达的小鹏 P5 车型不仅比普通版本至少贵 1.4 万元，另外还需要支付至少 2.5 万元的软件费用。

和参加小鹏 P7 芯片众筹升级但不如意的车主一样，部分小鹏 P5 车主在 2023 年 10-11 月进行了一次联名维权。

为安抚老车主，小鹏汽车在 2023 年 11 月发布了一份《关于小鹏 P5 城市 NGP 功能升级的说明》，将对拥有 XPILOT3.5 智能辅助驾驶软件的小鹏 P5 P 版车主提供一张价值 2 万元的代金券。

在中国品牌新能源车阵营里，小鹏汽车是智能座舱和辅助驾驶两大智能化领域的 " 优等生 "，自然也是最能预估这两个领域的技术迭代速度和普及难度的车企之一。

从这个角度出发，如果小鹏汽车能更好地控制车主对新车或新功能的预期，在有绝对把握的时候再抢 " 行业第一 "，无论是对小鹏汽车自身还是车主来说，也许都会有更好的效果。

将目光放回到当下，小鹏汽车还有一系列鸿图大计待执行落地。

" 我们在 2026 年一季度会在 Ultra 车型上全量推送小鹏第二代 VLA 物理世界模型的辅助驾驶，我们（还）正在评估如何将这个模型迁移到 Max 版本用户上去，请给我们点耐心，我们期待明年给你更牛的 Max！" 何小鹏在 2025 年 11 月 5 日的小鹏科技日发布会上表示。

这一次，希望何小鹏和小鹏汽车不再让老车主失望。