随着 12 月份结束，新势力也交出了 2025 年的年度成绩单，总体而言，只有零跑、小米和小鹏三个品牌完成了全年的销量目标。

零跑汽车是 2025 年新势力最大的 " 黑马 "，全年销量近 60 万辆，跃升为新势力销冠，年目标达成率超 119%。

华为虽然不造车，但是凭借 " 五界 " 的合力，其销售数据近期持续攀。数据显示，鸿蒙智行 2025 年全年累计交付 589107 辆，同比增长 32%。

极氪在将领克数据合并统计后，也显示出了规模优势，同样越过了 50 万辆的关口。但分品牌来看，极氪全年交付量为 22.4 万辆，与 32 万辆的年目标相比，差距近 10 万辆；领克品牌全年销量 35 万辆，与年目标销量 39 万辆相比也差了 4 万辆。

而另一面，昔日的头部新势力 " 蔚小理 "，在规模化道路出现了分化。

2025 年，小鹏卖出了 42.94 万辆车，同比增长了 125.94%，年销量目标完成率超 113%。

理想在 2025 年卖出了 40.63 万辆汽车，同比下滑了 18.81%，相较于年初的 70 万辆目标，完成度仅 58.05%。尽管理想此前已经阶段性下调了销量目标指引，但不争的事实是，曾经在去年越过 50 万辆大关的理想，如今成为新势力车企中唯一销量同比下滑的车企。

蔚来在三品牌齐发力的基础上，全年销售 32.6 万辆，同比增长 46.9%。和 2024 年相比，" 蔚乐萤 " 的三品牌矩阵已经成型，分别针对不同的市场。但另一个不可忽视的问题是，在两个子品牌势头向上的同时，主品牌的战斗力在这一年有所减弱。蔚来品牌 2025 年交付了 17.88 万辆，而去年交付量为 20.12 万辆，比去年下滑 11.13%。整个 Q4，蔚来公司共交付新车 12.48 万辆，占到了年度的近四成。

而小米在超 4 万辆的交付徘徊后，终于在 12 月份冲上了 5 万辆的交付大关，成为第三家完成年销量目标的车企。

国央企品牌的新势力来看，长安汽车自新央企成立后，旗下的深蓝汽车和阿维塔都有加大投入的态势。

深蓝汽车方面，在将年度目标从 50 万下调至 36 万后，年度完成 33.31 万辆销售，完成进度 92.53%。在刚刚过去的 12 月，深蓝汽车在自动驾驶和融资方面有新动作。

一是 12 月 15 日，工信部公布了我国首批两款 L3 自动驾驶车型获准入许可，深蓝汽车品牌获得准入。二是公司在 12 月 25 日宣布完成了 61.22 亿元的融资。深蓝汽车董事长邓承浩在日前接受第一财经采访时表示，这一轮融资后，2025 年的深蓝汽车将在技术和营销方面全面提升。

阿维塔的销量始终在 1 万辆出头徘徊，年度销售量 12.88 万辆，对比年初定下的 22 万辆目标，完成度不足六成。和深蓝汽车一样，阿维塔在资本市场也有所动作。在港交所递表后，阿维塔将在 2026 年走出一条什么样的路线，有待观察。

另一家央企东风旗下的岚图，在去年卖出了 15.02 万辆汽车，年度完成率 75.08%。和阿维塔一样，这两家企业在 2026 年都面临着如何快速提升规模的现实问题。

随着 2026 年的到来，新的一轮补贴政策已经拉开帷幕。按照标准计算，新能源车价达 16.67 万元以上，能够拿满报废更新补贴；新能源车价达 18.75 万元，能够拿满置换更新补贴。随着购置税的退坡，这一轮的补贴政策将能在多大程度上刺激 2026 年的车市，仍充满不确定性。

( 本文来自第一财经 )