汽势 Auto-First｜撒马尔

2025 年的中国汽车销量榜，出炉了。

看总量，排名变化不大，比亚迪以 460 万辆（预计）的微弱优势，可能再次卫冕。但在这份看似平静的榜单背后，暗流汹涌。数字背后，不再只是 " 卖了多少车 "，而是清晰地指向了行业未来的生存法则。看懂这些，你就看懂了接下来几年的车市。

我们从三个维度看看中国十大汽车集团 2025 年销量整体情况，一是总的销量排名；二是各大车企 2025 的新突破；三是总体特征。

2025 年十大车企总的销量排名：

1. 比亚迪 460 万辆；

2. 上汽集团 1-11 月累计销量 415 万辆，全年累计有望到 460 万辆，与比亚迪难分伯仲，数据预计节后公布；

3. 中国一汽全年整车销量超 330 万辆；

4. 吉利汽车累计销量达 302 万辆，同比增长 39%；

5. 长安汽车全年销量 291 万辆，同比增长 8.5%；

6. 奇瑞汽车全年累计销售汽车 280.6 万辆，同比增长 7.8%；

7. 东风集团 238 万辆；

8. 广汽集团 1-11 月 153 万辆，全年累计暂未公布；

9. 长城汽车销售汽车 132 万辆，同比增长 7.33%；

10. 北汽集团全年累计暂未公布。

分析来看，2025 年中国车企排位赛背后几大信号。

王者的 " 稳 " 与 " 进 "。比亚迪以 460 万辆的成绩实现国内销量 " 三连冠 "。更关键的是，其海外年销量首次突破 100 万辆大关。这意味着比亚迪不仅是中国巨头，其全球化的根基已然夯实。

真正的 " 年度黑马 " 是吉利。如果只看排名，第二或许是上汽（待公布数据）。但如果看势头和突破，2025 年真正的明星是吉利。它首次跨过 300 万辆门槛，同比狂增 39%，增速在头部车企中一骑绝尘。更惊人的是，它曾两次主动调高年度目标，并最终超额完成。

这背后是极强的市场信心与产品爆发力，尤其是 " 吉利银河 " 系列，年销超 123 万辆，同比增长 150%，成为现象级产品。吉利证明了在电动化转型中，传统车企的体系力一旦被激活，爆发的能量是惊人的。

可怕的 " 第二梯队 "，输赢只在毫厘之间。看数据：吉利 302 万、长安 291 万、奇瑞 280.6 万。三者最大差距不过 21.4 万辆，这在年销近 300 万的体量上，几乎就是 " 一两款爆款车 " 的距离。市场格局从未如此胶着。长安凭借连续 6 年正增长，创下九年新高；奇瑞则继续扮演 " 出口之王 "，海外战绩彪炳。这三家，任何一家在 2026 年推出一个爆款系列，排名就可能立刻重写。未来的 " 行业老三 " 之争，将是持久且惨烈的肉搏战。

新能源转型不再是 " 选择题 "，而是 " 生死线 "。一个标志性事件：东风集团新能源销量历史性突破 100 万辆。连东风这样的 " 国家队 " 主力，新能源占比都已举足轻重。更不必说，一汽集团自主新能源销量同比暴涨 71.4%。这说明，新能源的渗透已从民营车企、新势力，全面蔓延至所有大型汽车集团。不做新能源，或做得慢，将直接导致在总销量竞争中掉队。新能源的竞争，已进入 " 集团军全面会战 " 阶段。

" 走出去 " 是增长的核心引擎。除了比亚迪海外破百万，奇瑞的出口连创纪录，长城海外销量也突破 50 万，同比增长 11.68%。对于很多中国车企而言，国内市场的增长已面临瓶颈，而广阔的海外市场提供了第二甚至第三增长曲线。未来，评价一家车企的竞争力，必须加上 " 全球化能力 " 这一硬指标。

目标完成率，折射出战略定力。对比几家车企的目标完成率，意味深长：比亚迪（100%）：如同精密的机器，说到做到，展现绝对统治力。吉利（超额）：野心勃勃，节奏迅猛，市场反馈远超预期。长安（97%）、奇瑞（94.9%）：接近目标但未完全达成，一方面说明市场挑战巨大，另一方面也表明它们的目标设定更具挑战性，为冲刺留了空间。

这反映了不同的企业风格：是追求极致的稳健，还是拥抱风险的激进？没有对错，但结果将决定它们未来的位置。

汽势观：2026 年的悬念已经埋下

2025 年的车市告诉我们：稳固的王座与剧烈的洗牌，正在同时发生。

比亚迪的领先优势在总量上已被追近，它需要新的颠覆性技术或模式来拉开代差。而吉利、长安、奇瑞组成的 "280-300 万俱乐部 "，每一家都虎视眈眈，它们之间的 " 三国杀 "，将是 2026 年最精彩的戏码。同时，所有玩家都必须在 " 新能源深化 " 和 " 全球化加速 " 两条战线上全力押注。

2025 年，不是终局，而是一个更残酷、更精彩的新赛段的起点。车企的排名，或许明年此刻，就会因一个爆款、一次成功的出海战役而改写。唯一确定的是，这场竞赛，没有喘息的机会。