雷军的「真性情」，从来都不是停留在口头上的标签。

昨晚的新年直播里，他没把小米 YU7 的全方位展示当成唯一重点，反而主动把「小字营销」「1300 公里只充一次电」「关评论区」等全网热议的争议话题，摆到台前直面回应。面对恶意谣言，他当场怒怼不留情；聊到「小字营销」，没有半分辩解，直接一句「这个毛病确实要改」，把坦诚二字写得明明白白。

回顾刚刚过去的 2025 年，小米汽车在持续的市场质疑声中前行，正如雷军所言，「扑面而来的舆情让我们都有点儿懵」，但好在这份压力最终没有成为绊脚石，还在业绩上交出了一份丰收答卷。

从年初设定 30 万辆的交付目标，到年中因市场表现超预期上调至 35 万辆，小米汽车最终以 41 万辆的实际交付量超额收官。核心车型的表现同样亮眼：小米 SU7 在过去 12 个月（截至 2025 年 11 月）位列 20 万元以上轿车累计销量第一；上市才半年的小米 YU7 交付超 15 万辆，成为拉动销量增长的关键；小米 SU7 Ultra 上市不足半年即达成万辆交付目标。

更具里程碑意义的是，小米 Q3 财报明确显示，智能电动汽车及 AI 等创新业务首次实现单季度盈利。

这份销量、盈利双丰收的亮眼答卷，雷军借着新年直播的契机，将目光坚定地投向了新的一年。

雷军在直播中明确宣布，「未来五年，我们在研发上要投至少 2000 亿元」，相当于每年平均投入 400 亿元。

这笔巨额投入主要集中在两个方向，一个是扎扎实实地做核心技术深耕，比如电池、电驱、智能驾驶这些直接影响车辆硬实力的关键领域；另一个就是发力生成式 AI 大模型。

前者无需多言，是车企的立身之本，直接关乎产品的性能底线与市场竞争力；后者则是给产品升级智能体验的关键——有了生成式 AI 大模型，车辆的交互会更懂人、更贴心，学习能力也会更强，整体智能化体验能实实在在再上一个台阶。

雷军说得很实在：「小米将坚持用 AI 的技术和思路，把内部已经做过的所有业务『全部重做一遍』，实现 AI 的全面赋能，并坚持打造『人车家全生态』的极致体验。」

而过去几年行业的发展早已充分证明，不管是智能驾驶还是智能座舱，都离不开 AI 大模型的算力支撑和学习能力。如今在造车领域，AI 更是被越来越多车企奉为核心利器，贯穿于从研发设计、生产制造到终端用户体验的每一个关键环节。

就说吉利，作为拥抱 AI 最积极的车企之一，它发布了行业首个「智能汽车全域 AI」技术体系，把 AI 从头到尾渗透到汽车研发、生产、使用的全链条：GEA 架构、3.0 电子电气架构、车规级芯片均融入 AI 技术，还打造出 AI 数字底盘，能让底盘控制和智能驾驶、动力系统配合得更默契；研发阶段引入的 AI 仿真测试系统，在底盘调校、碰撞安全等环节可模拟上千种极端场景，直接将测试周期缩短 40% 以上。

无独有偶，赛力斯集团董事长张兴海的表态更是直接点透行业核心：「AI 不是选择题，而是必答题！」由 AI 驱动的「赛力斯产业大脑」，不光让研发效率提升了 20%，订单交付的准时率也提高了 13%。

造车全流程的 AI 赋能，彻底颠覆了传统造车的低效模式，也让 AI 成为车企降本增效、构筑核心竞争力的必选项，相信这也是雷军愿意重注的关键原因之一。

现在全球汽车市场的竞争，早就不是比动力性能、比空间配置了，转而拼的是智能体验，而 AI 就是这场比拼的核心战场。更关键的是，AI 技术还在重构整个造车产业生态：从上游的 AI 芯片、传感器，到中游的整车设计制造，再到下游的智能出行服务，一条以 AI 为核心的全新产业链已经成型。

在这种行业变革的大趋势下，小米汽车未来五年 2000 亿的研发投入，不光是精准看准了 AI 的战略价值，更是顺着产业升级的潮流走的必然选择。

提到 2026 年的交付目标，雷军更是立下了 55 万辆的 Flag，对比 2025 年 41 万辆的交付成绩，要多交出 14 万辆。

但这 14 万辆的增量，光靠技术自信不够，还得让技术落地，核心支撑还是今年即将密集落地的四款重磅新品。

据 36 氪汽车报道，小米汽车今年计划推出四款新车，涵盖新款小米 SU7、小米 SU7 行政版，以及一款增程五座 SUV 和一款增程七座 SUV。

新款小米 SU7 的到来，其实并不意外。电车通此前向小米汽车销售人员求证得知，新车很有可能会在今年三、四月份发布，这个时间点恰好契合小米往年春季新品发布会的节奏。

相比之下，另外三款新车的看点则更足。

小米 SU7 行政版此前已经曝光了谍照，相比现款小米 SU7，这款车最核心的变化就是轴距加长。为了匹配「行政版」的身份，新车的后排乘坐空间会进一步提升，极有可能配备零重力座椅、后排娱乐屏等高端配置。当然，尺寸升级后大概率能换装更大容量的电池包，续航能力有望实现跃升。

小米的增程 SUV 其实早就不是行业秘密。但让电车通颇感意外的是，小米竟然会在今年一次性推出两款全新增程 SUV。

其中，七座增程 SUV 的测试车谍照已经曝光，这款车的体量很大，车长有望超过 5.2m，预计会与问界 M9、理想 L9 等大型 SUV 竞争，很有可能是小米汽车的旗舰 SUV。

至于五座增程 SUV，目前虽然没有太多确切消息，但可以推测其定位略低于七座版本，类似于问界 M8、腾势 N8L，核心竞争力大概率会集中在「性价比」与「实用性」两大维度，主打吸引注重实用的家庭用户。

当前，大尺寸 SUV 的市场热度持续攀升，小米一次性推出两款增程 SUV，显然是瞄准了高端家用市场，想要在这片红海里稳稳站稳脚跟。

理想 L 系列、问界 M 系列等车型的畅销，早就说透了这个细分市场的核心需求：用户要的不只是「能开的车」，更是一个「方便全家的移动空间」。

要知道，大体量 SUV 在「体验战」上卷疯了：问界 M9 五座版推出定制收纳箱、限位器等配置精准适配用户的户外活动场景，蔚来全新 ES8 让后备厢秒变「移动衣帽间」，细节拉满。

不过，「把用户日常需求抠到骨子里」的玩法，恰恰是小米最擅长的。

虽说小米 SU7、小米 YU7 这两款车型主打运动和性能，但别忘了，小米本身就有庞大的生态体系和成熟的供应链。像手机支架、车载遮阳伞、定制头枕、手电筒收纳盒这些贴合日常的小物件，要搬进新车里毫无压力；甚至能依托「人车家全生态」优势，把车内体验和智能家居打通，这是很多竞品比不了的。

电车通甚至认为，小米两款增程 SUV 的市场热度，可能比小米 SU7、小米 YU7 两款主打性能的产品更高。

从 14 万辆的目标增量也能看出来，小米汽车不光对即将打响的「体验战」胸有成竹，更对自己的产能兜底能力充满信心，毕竟要撑起这么大的增量，产品力和交付力缺一不可。

现在，小米汽车的一、二期工厂合并后，基础年产能达到 30 万辆，要是开启双班生产模式，实际年产能大概率能冲到 45 万辆，完全能匹配当前的市场交付需求。更关键的是，2025 年 6 月小米汽车竞得第三工厂用地，预计今年就能正式投产，届时总产能还能再上一个台阶。

有了充足的产能兜底，小米这波产品攻势对行业的影响不容小觑。尤其是以大尺寸 SUV 为销量主力的理想、问界、乐道等新势力品牌，大概率会迎来直接且猛烈的冲击。毕竟小米最擅长的就是把生态优势、性价比那套逻辑，再加上对用户需求的精准拿捏，全搬到竞争激烈的高端家用市场里来。

大体量 SUV 市场，注定要迎来一轮新洗牌。

2025 年，是小米汽车收获与争议并存的一年。

「雷霆雨露，皆是天恩」，就像雷军在直播里展现的坦诚那样，无论是超额交付、首次盈利的亮眼成绩，还是「小字营销」「关评论区」等争议声，都成了这家车企快速成长的养分。

更关键的是，未来五年 2000 亿的研发投入，再加上今年全矩阵产品的密集落地，说明这家车企不止于追求短期销量，更是做好了长期发展的准备。

不过要注意的是，蔚来、小鹏早已在海外市场站稳脚跟并取得实质性进展，与 Stellantis 集团合作后的零跑，出海步伐「如虎添翼」，理想近期也官宣启动出海节奏。

而据小米集团总裁卢伟冰曾透露，小米汽车计划在 2027 年进军海外市场，这意味着今年 14 万辆的增量目标，只能靠深耕国内市场、在国内实现突破来完成。

在全球化布局上，小米已经慢了半拍，而今年这场攻坚战，小米汽车没有退路，必须豁出去干。

这一仗不光决定着小米汽车能不能在国内这片红海里站稳脚跟，更会为明年的海外远征攒下产品力、品牌口碑，埋下未来全球化成败的关键伏笔。

（封面图源：微博 @雷军）