2026 年 1 月 4 日晚间消息，小鹏汽车产品中心副总裁陈永海已于 2025 年 12 月离职，其原有职务由小鹏汽车总裁王凤英暂时接替。

陈永海是何小鹏的老搭档，两人认识 15 年，是帮小鹏汽车从产品混乱局面，走到体系化运营的关键人物。

2010 年陈永海加入何小鹏创办的 UC，担任产品主管，负责 UC 桌面等多款产品的规划与设计。2014 年 UC 被阿里巴巴收购并与高德地图重组后，陈永海离开并短暂加入 360，后受 UC CEO 俞永福邀请加入高德地图，担任产品运营一号位，全面负责高德地图的产品工作。

2022 年 1 月，小鹏汽车互联网中心副总裁纪宇提出离职，陈永海正式加入小鹏汽车接替离职的纪宇担任互联网中心副总裁职位。同年 9 月，小鹏 G9 产品上市后遭遇 " 配置迷宫 "" 丐版智障 " 吐槽、大规模用户退订风波，站在悬崖边上的小鹏汽车开始变革、重新调整产品线，陈永海临危受命转而负责产品中心。

当时的产品中心团队只有几十个人，职能分散，连最基础的协同机制都没有。而后的三年时间里，陈永海为小鹏汽车重新梳理了产品体系根基，增设产品线、专业产品、OTA 产品、智能硬件产品、商业分析等多个职能部门，并主导了小鹏汽车产品平台的整合优化，将原有的 E、F、D、H、G 五大平台整合为 F、G、D 三大核心产品线，并新增面向海外市场的 i 产品线，形成了覆盖国内外市场的完整产品矩阵。同时，他提出融合互联网与汽车行业人才优势的选拔理念，在用户体验相关岗位优先启用互联网背景人才，在成本控制、造车核心领域则侧重选用传统主机厂经验人员，为小鹏产品兼具用户思维与工程实力奠定了基础。目前产品中心团队规模扩张至三四百人，已逐步构建起职能全面的大产品部体系。

在 2025 小鹏科技日上，小鹏汽车宣布企业定位升级为 " 物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司 "。随后通过小鹏汽车发布的 2025 年 Q3 财报显示，总营收首次突破 200 亿元大关，净亏损收窄至 3.8 亿元，较去年同期的 18.1 亿元，大幅减少。毛利率首次突破 20%，超越了特斯拉（18%）和比亚迪（17.6%）。而真正把整体毛利率推上 20% 台阶的，是 " 技术服务 " 这条新增长曲线。

随着新阶段的到来，企业对核心岗位自然有了新的要求与部署。在陈永海离职之前，自动驾驶副总裁吴新宙、技术中心副总裁矫青春这些关键人物也先后离职，这次人事变动正值小鹏汽车再一次推进组织优化与产品转型的关键阶段。而王凤英接管陈永海离职后的产品中心，也并不完全是临时接任。

王凤英于 21 岁加入长城汽车，作为王牌销售，为长城开疆拓土，一路升至总裁，与创始人魏建军搭档，将长城打造成国产 SUV 最硬的一块牌子。哈弗、赛弗、皮卡这些创作过销量传奇的系列，都离不开王凤英强悍的执行力。她精通销售，也能掌控供应链，更擅长产品定义，对技术趋势也有敏锐的洞察，是中国车企里少有的六边形战士。从 1991 年入行到 2022 年离开长城，三十多年里，王凤英在这个充斥着男性气质的行业，亲手为自己打出了 " 车圈铁娘子 " 的名号。

2023 年 1 月在何小鹏的 " 三顾茅庐 " 之下，王凤英入职小鹏，担任总裁职位，全面负责产品规划、矩阵、销售体系。过去两年，她推动了小鹏汽车的销售渠道整合，重划销售大区、统一管理直营店与授权店两套体系，并启动木星计划引入大型经销商替换直营渠道，解决了内部恶性竞争问题；同时重塑产品规划，大刀阔斧精简 SKU，砍掉冗余车型，按续航和配置两个维度划分车型，把资源聚焦在 G6、X9 上。推动降本增效的工作，发起供应链反腐风暴，引入长城旧部张丽担任制造副总裁，严控供应链成本，通过直采、优化设计等举措帮产品降本，2025 款改款 G9 起售价较旧款降低近 1.5 万元。至此，其帮助小鹏汽车走出了 ICU，甚至在 2025 年拿了好几个月的新势力销量冠军。

在 11 月 17 日 Q3 财报电话会议上何小鹏喊出 " 我们的目标是在四季度实现公司盈亏平衡 " 后，2026 年 1 月 1 日，小鹏汽车发布 2025 年全年汽车销量数据，2025 年 1-12 月，累计交付新车共 429,445 台，同比增长 126%，在新势力中排名第三（零跑第一 59.65 万、鸿蒙第二 58.91 万）。但四季度交付量仅 116249 辆，不及四季度交付指引 12.5 万至 13.2 万辆。

何小鹏预判中国车市正处于快速变革期，不确定性显著增加 " 唯一敢确定的是，竞争会更加残酷。"

来源：星河商业观察