汽势 Auto-First｜特穆

我们习惯在岁末停下脚步，聆听数据讲述的故事。

2026 年为农历丙午马年，我们站在一个非同寻常的历史节点。回望身后，是一条从无到有到全球最大汽车市场的沧桑之路；凝视当下，是一场由电动化、智能化浪潮驱动的深刻变革；眺望前方，则是星辰大海般的广阔征途，中国汽车产业，正以从未有过的自信与力量，重塑全球工业的版图。

汽势 Auto-First 年终策划 " 数说 2025"，记录数据背后三大之 " 变 "。格局之变：全球销量登顶后，中国汽车从 " 追赶者 " 到 " 定义者 " 的角色转换；战场之变：竞争主战场从 " 电动化上半场 " 全面转向 " 智能化下半场 "；模式之变：从产品出海到技术、品牌、产业链的全面生态出海。

《数说 2025》并非一份简单的成绩单。我们试图探寻那些关键数据背后的因果链条。在这组专题中，您将看到的不仅是 " 多少 " 与 " 增减 "，更是趋势的显微镜、未来的透视镜。我们以数据为坐标，为您锚定过去一年产业航船的真实位置，拼出一幅更具纵深感的行业图景。

历史由人创造，却常由数字显影。读懂 2025 年的车企数据，便是读懂即将驶向的下一个路口。

——编者按

当 2025 年最后一台汽车驶下生产线，中国车市的年度成绩单正式定格。

这一年，每卖出 10 台车就有 6 台是新能源车型，渗透率飙升至 61.8% 的里程碑背后，是单一品牌阵营的激烈角逐。

大形势就是：自主品牌凭新能源之势强势领跑，合资品牌在转型中艰难坚守。

以下是基于各车企官方发布数据整理的 2025 年中国单一品牌汽车销量及分析，看看用户都选哪些品牌。

先看全局数据：

2025 中国单一品牌汽车销量盘点（官方已发布的数据排名，单位：辆）：1. 比亚迪王朝 | 海洋：3448540；2. 吉利：2449939；3. 一汽大众：1587065；4. 奇瑞：1700940；5. 五菱：1635066；6. 上汽大众：1060000； 7. 一汽丰田：805518； 8. 广汽丰田：772668；9. 哈弗：758554；10. 东风日产：600000（超）。

后看具体分析：

比亚迪王朝 / 海洋：344.85 万辆卫冕，新能源王者实至名归

作为全球新能源市场的领军者，比亚迪王朝 | 海洋品牌以 344.85 万辆的成绩毫无悬念蝉联年度销量冠军（比亚迪 2025 年累计销售 460.2 万辆），核心驱动力来自完善的新能源产品矩阵。宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i 组成的 " 宋氏双雄 " 是绝对销量支柱，两款车型全年月销均稳定超 2 万辆，累计贡献销量超 120 万辆，凭借 " 省油、实用、性价比高 " 的标签牢牢占据紧凑级 SUV 市场头部位置。

入门级市场中，海鸥车型以 6.98 万元的起售价持续走俏，全年销量超 35 万辆，成为年轻消费者首购新能源的热门选择；中高端市场中，汉 EV/DM-i 系列全年销量突破 40 万辆，其中汉 EV 凭借超长续航和智能配置，在 20-30 万元中大型轿车市场站稳脚跟。值得一提的是，王朝 / 海洋品牌海外出口贡献显著，全年海外销量超 104.96 万辆，同比大增 145%，成为销量增长的第二曲线。

吉利：244.99 万辆超额达标，银河系列成增长引擎

吉利品牌以 244.99 万辆的销量位居次席（吉利集团全年累计销量 302.46 万辆），同比增长 39%，超额完成全年 300 万辆集团销量目标中的品牌份额，新能源转型成效成为核心增长动力。旗下银河品牌表现惊艳，全年销量达 123.58 万辆，同比增长 150%，仅用 29 个月就实现年销百万，成为最快达成年销百万的新能源品牌。其中银河星愿连续 7 个月销量突破 4 万台，累计销量超 53 万辆，精准切中家庭用户对中型新能源轿车的需求。

燃油车领域同样表现稳健，中国星系列全年销量 121.41 万辆，超额完成 " 百万中国星 " 目标，其中星越 L 凭借越级的空间和配置，全年销量超 30 万辆，成为中型 SUV 市场的实力派选手。

一汽 - 大众：158.71 万辆稳坐合资头把交椅，燃油车根基深厚

作为合资阵营的 " 定海神针 "，一汽 - 大众以 158.71 万辆的销量稳居合资品牌榜首，同时蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一 " 双冠军 "，燃油车市场份额逆势同比增长 0.9 个百分点，创下历史新高。大众品牌全年交付整车 902066 辆，燃油车市场份额同比提升 0.6 个百分点。销量支柱集中在燃油车型，速腾家族全年销量 25.2 万辆，凭借扎实的底盘调校和德系品质，稳居紧凑级轿车市场头部；探岳家族销量 18.7 万辆，在中型 SUV 市场保持竞争力。

新能源车型方面，一汽 - 大众旗下大众品牌纯电车型销量逐步爬坡，全年新能源销量虽未单独披露，但依托 " 油电混共进全智 " 战略，已定下未来五年销量剑指 200 万辆的目标。2025 年一汽 - 大众更迎来第 3000 万辆整车下线，34 年的体系积淀使其在存量市场中仍具备强大竞争力。

奇瑞：170.09 万辆稳中有进，出口与新能源双轮驱动

奇瑞品牌以 170.09 万辆的销量（奇瑞集团 25 年销量为 280.64 万辆），同比增长 7.8%，在出口和新能源领域均实现突破。出口市场是奇瑞的核心优势，全年海外销量超 134.4 万辆，同比增长 17.4%，创下中国车企单月、年度、累计出口三项纪录，连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一，旗下瑞虎 8 系列成为海外市场的主力车型，凭借硬朗的外观和可靠的性能，在东南亚、中东等市场深受欢迎。

新能源市场中，奇瑞品牌全年新能源销量超 90.38 万辆，同比增长 54.9%，iCAR 品牌销量 9.7 万辆，主打年轻时尚的小型新能源车型。

五菱：163.51 万辆深耕亲民市场，新能源商用车崛起

据上汽通用五菱官方公布，2025 年五菱单品牌全年销量达 163.51 万辆，同比增长 6.2%，产值突破千亿大关。新能源转型成效显著，全年新能源销量首破百万，达 100.01 万辆，同比劲增 31.9%，渗透率提升至 61%。

乘用车方面，宏光 MINIEV 家族全年销量 43.56 万辆，累计销量突破 185 万辆，蝉联 65 个月 A00 级销冠；缤果家族销量 21.34 万辆，累计超 61.7 万辆。商用车领域，红标系列销量 57.79 万辆蝉联全国商用车冠军，其中新能源商用车 14.82 万辆，连续 10 个月同比增超 100%。

海外市场持续增长，全年出口 26.69 万辆，同比增长 18.6%，新能源出口 9.47 万辆，同比劲增 128.6%。

上汽大众：106 万辆达成百万规模，油电同进战略落地

上汽大众 2025 年全年终端销售 106 万辆，顺利达成百万以上年销规模，12 月单月终端销售 9.6 万辆，较上月上升 10.9%，展现出市场韧性。品牌持续深耕燃油赛道，燃油车市占率稳中有升，朗逸家族作为紧凑级轿车市场的经典车型，全年销量稳定在 20 万辆以上，凭借亲民定价和实用属性，成为刚需市场的主流选择；途观家族在中型 SUV 市场表现稳健，全年销量超 15 万辆。

新能源转型方面，上汽大众加速推进 " 油电同进、油电同智 " 战略，旗下纯电车型覆盖多个细分市场，虽未披露具体新能源销量数据，但通过产品矩阵优化和技术升级，逐步提升在新能源市场的存在感，为后续增长奠定基础。

一汽丰田：80.55 万辆连续三年正增长，新能源转型起步

一汽丰田 2025 年全年累计销售 805518 辆，实现主流合资品牌连续三年正增长，展现出强大的市场稳定性。燃油车领域，卡罗拉和雷凌仍是销量主力，两款车型全年合计销量超 50 万辆，凭借省油、耐用的标签，在紧凑级轿车市场拥有广泛的用户基础；RAV4 荣放系列在紧凑级 SUV 市场表现稳健，全年销量超 15 万辆。

新能源转型方面，一汽丰田的 bZ 系列纯电车型销量逐步提升，全年销量超 5 万辆，虽规模有限，但标志着丰田在新能源领域的转型进入实质阶段。依托丰田的混动技术积淀，品牌在油电混动车型市场仍具备较强竞争力，成为销量稳定的重要支撑。

广汽丰田：77.2 万辆同比增长，新能源车型成突破口

广汽丰田 2025 年零售销量达到 772668 台，同比实现正增长，在合资品牌中稳步前行。主力车型表现稳健，凯美瑞作为中型轿车市场的标杆车型，全年销量超 20 万辆；赛那在中高端 MPV 市场持续领跑，全年销量超 10 万辆；锋兰达等 SUV 车型凭借均衡的产品力，贡献稳定销量。

新能源市场成为广汽丰田的增长突破口，2025 年 3 月上市的纯电紧凑型 SUV 铂智 3X，全年销量达 7.0008 万台，占总销量超 9%，且第四季度月度销量持续破万，显著提升了品牌在新能源市场的存在感。广汽丰田已定下 2026 年产销 80 万台的目标，其中新能源销量占比将突破 20%，转型步伐持续加快。

哈弗：75.86 万辆稳守 SUV 阵地，新能源转型加速

哈弗品牌全年销量 75.86 万辆（长城 2025 年销量为 1323672 台），同比增长 7.41%，作为长城汽车的核心品牌，在 SUV 市场保持稳固地位。哈弗 H6 仍是销量主力，全年销量超 35 万辆，虽面临新能源 SUV 的冲击，但凭借广泛的用户基础和成熟的产品力，仍稳居紧凑级 SUV 市场头部。

新能源转型方面，哈弗品牌推出多款混动车型，H6 DM-i 全年销量超 10 万辆，凭借 " 可油可电 " 的优势，吸引了部分传统燃油车用户转型；哈弗大狗系列凭借个性化定位，全年销量超 15 万辆，成为细分市场的特色车型。海外市场表现同样亮眼，哈弗车型随长城汽车海外战略推进，全年海外销量贡献显著。

东风日产：60 万辆艰难守局，新能源车型初露锋芒

作为日产在华唯一单一合资品牌，东风日产 2025 年全年终端销量 60 万辆，同比下跌 8.6%，虽未能止跌回升，但新能源转型已初见成效。传统燃油车领域，轩逸仍是销量支柱，全年销量超 30 万辆，凭借省油、舒适的优势，在紧凑级轿车市场维持 10% 以上的份额；天籁全年销量超 10 万辆，在中型轿车市场艰难突围。

新能源车型成为品牌转型突破口，N7 上市半年交付破 5 万辆，初期创造上市 18 天大定破万、50 天累计大定突破 2 万的成绩，成为合资新能源车型的黑马；N6 和天籁 · 鸿蒙座舱车型锁单均超过 1 万辆，为品牌新能源转型注入信心。

汽势观：新能源主导格局，合资品牌内部分化加剧

2025 年中国内地单品牌汽车销量榜单（合资品牌拆分统计）清晰呈现三大趋势：

一是新能源成为绝对增长引擎，比亚迪王朝 / 海洋、吉利等自主品牌凭借新能源优势占据前两名，新能源销量占比均超 50%，成为市场主导力量。

二是自主品牌全面崛起，前十大品牌中自主品牌占据 5 席，合计销量占 TOP10 总销量的 62%，海外市场成为自主品牌新的增长极，奇瑞、长安等品牌海外销量均实现大幅增长。

三是合资品牌内部分化显著，一汽大众以 158.71 万辆稳坐合资榜首，上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等紧随其后，但整体销量均低于头部自主品牌，且新能源转型进度差异较大，一汽大众、广汽丰田等凭借部分车型突破初步打开新能源市场，而多数合资品牌仍依赖燃油车支撑销量。

展望未来，随着新能源技术的持续迭代和市场竞争的进一步加剧，单品牌的销量座次仍将面临重构。自主品牌在新能源领域的先发优势将进一步扩大，而合资品牌若能加速智能化、电动化转型步伐，仍有望在细分市场占据一席之地，自主与合资品牌的攻守战还将持续上演，最终受益的将是广大消费者。（首图为 AI 图片）