走在街头，你或许会被一排排整齐小电驴所吸引。扫码、开锁，花费 2.5 元就能骑上半小时，共享电单车化身为 " 最后三公里 " 的代步选择。

现在，它们也要去上市了——投资界 - 天天 IPO 获悉，近日松果出行母公司 Pinecone Wisdom Inc（简称 " 松果出行 "）递表港交所，华泰国际担任独家保荐人。

早年在交通行业摸爬滚打，翟光龙呆过美团也做过顺风车，后来辗转捕捉到共享电单车行业的机遇，选择主攻县域下沉市场，杀出了一片天。曾考虑带着松果出行赴美上市，最终转战港交所。

回想起 10 年前共享单车诞生之际，" 彩虹大战 " 历历在目，最终大多黯然收场。这一次，共享电单车能改写命运吗？

美团前员工带队

投资人来了

2004 年毕业于中科大，翟光龙在宝洁集团工作了 5 年，后加入美团创始团队和蚂蚁短租，积累起不少 O2O 及 P2P 领域的经验。2014 年，翟光龙创立顺风车移动软件天天用车，担任创始人兼 CEO。

那时候，国内共享单车市场冷却下来。翟光龙调研多个国家后发现，共享类交通工具大多重合于当地百姓的自有交通工具。" 国内大家买单车越来越少，电瓶车——对应为共享电单车，才是应有的商业逻辑 "。

去哪里做？翟光龙认为，县城里公共交通体系不够健全，打车性价比不高，较小的城市规模也更适应 20 分钟以内的骑行场景。2017 年，松果出行诞生，开始在县城运营。彼时一二线城市巨头环伺，县级下沉市场还是一片蓝海。

从产业逻辑出发，松果选择了相对重资产的发展模式，一边自建工厂，一边保证直营比例。很快，VC/PE 拍马赶来。2018 年，百度、红杉中国、创新工场以零代价认购 2800 万股普通股。不过，百度所持股份在两年后被松果全部回购。

同年，由险峰长青和蓝驰创投参与，公司完成近 450 万美元 A 轮融资，当年 7 月再度完成 1000 万美元 A+ 轮融资，创新工场独家投资。

此后，松果出行基本保持了每年一轮的融资节奏——

2019 年，公司完成 B 轮融资，诺基亚成长基金、险峰长青、蓝驰创投、创新工场联合注资 3480 万美元；2020 年，软银和险峰长青共同出资 2200 万美元，C 轮融资随之到位；

到 2021 年的 D 轮融资时，创新工场、险峰长青、蓝驰创投、诺基亚成长基金、软银、Mirae Asset New Economy Fund L.P 及长木桥有限公司等众多机构参与其中，规模达到 7500 万美元。

最新一轮发生在去年 11 月，松果出行完成 D+ 轮融资，投资方延续前一轮核心阵容，投后估值达到 9.96 亿美元。

值得关注的是，早在 2021 年松果出行就曾考虑赴美上市，并秘密提交了申请文件。但受到资本环境影响，最终决定终止进程，转战港交所。

45 万辆电单车

撑起一个 IPO

在招股书中，松果出行将自己定义为共享电单车服务供应商，主营业务来自骑行收费，此外也包括平台服务费、广告及电单车备件销售等补充服务，涵盖从自主电单车设计、自主生产到运营管理的完整价值链。

来自官网

截至 2025 年 9 月，松果出行已在全国 422 个市县投放超 45 万辆电单车，积累了 1.28 亿注册用户。灼识咨询报告显示，按 2024 年交易额及车辆投放量计算，公司在中国下沉市场排名第一，在整体市场中位列第四。

财务数据方面，2023 年、2024 年公司营收分别为 9.53 亿、9.63 亿元，增速并不显著。其中，共享电单车服务是公司的业务支柱，收入占比超过了 90%。

被戏称为 " 弯腰捡钢镚 " 的生意，共享单车行业普遍面临盈利困难，松果出行也不例外。2023 年、2024 年，公司经调整净亏损分别约为 8008 万元、4407 万元，2025 年前 9 个月首次扭亏为盈，经调整净利约为 2640 万元。

此外，受重资产运营模式影响，截止 2025 年 9 月公司流动负债净额高达 14.5 亿元，近两年持续增长；与之相对，其研发开支逐年走低，可能削弱长期技术竞争力。

细看下来，松果出行仍面临不小的竞争压力。招股书数据显示，以 2024 年交易额计，松果出行市占率仅为 6.6%，前三大巨头占据了近三分之二的市场份额。

要知道，相比于美团、滴滴、哈啰等拥有生态协同能力的平台，松果出行必须 " 单打独斗 "，业务模式较为单一，在行业竞争白热化的阶段劣势则更加明显。

因此，松果出行在招股书中坦言，能否盈利取决于监管、行业竞争、营运效率等多项因素—— " 公司自成立以来已经产生重大亏损，且可能无法在短期内实现或维持盈利 "。

尤其是伴随下沉市场需求逐渐饱和，公司的订单量呈现下滑趋势。根据招股书，2023 年 -2024 年及 2025 年前九个月，松果出行每日订单量分别为 110.19 万、105.51 万以及 100.6 万，两年时间每天蒸发约 9.59 万。

估值更为诚实。" 小而美 " 的盈利模式难言性感，公司 2025 年 D+ 轮的最新估值，较 2021 年的 D 轮融资出现了缩水。

何去何从？

关于共享电单车的命运，或许曾经火爆的共享单车最具借鉴意义。

犹记得 2015 年，当时还是北大研究生的戴威自掏腰包采购 200 辆小黄车投放在校园，拉开了 ofo 共享单车的序幕。仅仅两年时间，ofo 就完成了 4 轮融资，" 满城尽是小黄车 " 之下，人们纷纷押注 " 共享界的下一个滴滴 "。

那是共享单车的真正元年。资本大量涌入，催生了几近疯狂的投放和补贴，最终神话破灭时，无数玩家黯然退场。存活的共享单车卖身巨头，逐渐形成了 " 三足鼎立 " 的局面。

时至今日，共享单车的处境并未好转。高昂的硬件折旧、维修及调度成本，直接制约了行业的整体盈利能力。资本开始撤退，种种因素叠加，涨价成了求生最现实的选择。

商业模式近乎一致，很长一段时间内，共享电单车也被视作不值得投资的生意。

原因也很简单——早期投入更高，每辆电单车的运维成本达到普通单车的 2 倍。此外，出于交通安全、市容市貌、电池消防风险的考量，北上广等一线城市及部分二线城市，明确表示 " 不鼓励共享电单车发展 "。

2025 年 4 月发布的《市场准入负面清单（2025 年版）》显示，共享电单车业务既未归类于禁止市场准入项目，亦未归类于须许可市场准入项目。一些城市减少了电单车总数配额，且只有规范上牌的电动车才能向市场投放。

某种程度上，这似乎是一个日渐萎缩的市场。如何打开想象空间，无疑是摆在松果出行们面前的共同问题。

本文来源投资界，作者：余梦莹，原文：https://news.pedaily.cn/202601/559604.shtml

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