新华社旗下《经济参考报》一篇调查报道将小鹏汽车推向舆论风口浪尖。

起因是小鹏汽车遭 G6 车主投诉，称小鹏 G6 车辆实际配置的毫米波雷达数量与宣传不符，被偷偷简配，且被投诉后企业还悄悄修改了电子用户手册参数，并用 " 技术升级 " 为减配辩护，一系列操作太不光明磊落。

2024 年 12 月，北京邓女士以 25.49 万元购买 2023 款小鹏 G6 755 超长续航 Max 版。销售人员与 App 电子用户手册均显示，该车配备 5 颗毫米波雷达，其中含 2 颗前角毫米波雷达。

2025 年 2 月 10 日，邓女士车辆发生擦剐，维修拆车时发现左前、右前部位未安装毫米波雷达，全车实际仅 3 颗。她再次向销售及专属售后求证，该车应配置的毫米波雷达数量，均答复为 5 颗。同时，她在门店通过车架号查询系统记录，仍显示 5 颗。

2 月 13 日至 15 日，邓女士向小鹏汽车售后投诉，得到推诿的说法是 "硬件简化，功能不简化，小鹏最新‘ AI 鹰眼纯视觉方案’通过前摄像头代替角雷达感知能力"。

投诉后不久，邓女士发现，小鹏 App 电子用户手册被悄然修改，毫米波雷达数量从 5 颗改为 3 颗。

同样的雷达争议在小鹏 PRO 车主群体中出现。2025 年 12 月前后，159 名小鹏 PRO 车联名签署《维权函》，投诉小鹏汽车 " 毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售 "。维权起因也是 " 部分车主在维修保养时意外发现，车辆实际安装的毫米波雷达数量并非宣传的 5 颗，而是被私下减配为 3 颗 "。

相关纠纷已经提起诉讼，目前处于法院排期阶段。

舆论发酵后，小鹏汽车邮件回复媒体，委婉承认减配事实 " 公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已经取消了前角毫米波雷达的使用，相关车型的生产也简化了相应硬件 "。

但关于减配后功能不减的回复 "车辆辅助驾驶功能没有变化，并且会随着 AI 大模型进化提供更好的行车体验"，强调算法进化能弥补传感器减少。对此，部分车主并不认同，并举例说 " 高速 NGP 出现障碍物误判导致幽灵刹车；前车距离显示判断严重不准确；遇大车靠近超车、施工路段等情形无法准确判断（存在无施工误判或有施工无法判断的情况）等 "。

另外关于悄悄修改电子手册，官网给出的回复更让车主难以接受。表示小鹏把事后偷偷修改电子用户手册的行为描述成 "在公司官网、App 等渠道均有同步" 与事实不符。

小鹏汽车 G6，被包装为 " 真正的六边形战士 "。因营销材料中将 "31 颗智能驾驶传感器双激光雷达 " 作为核心卖点，甚至使用了 " 瞬间 Get ‘上帝视角’ " 这样的表述打动用户，影响其购买决策。业内人士认为，小鹏减配若未充分告知，则侵犯了消费者的知情权与决策权，违反 " 商品配置与宣传的一致性 " 原则。

相关法律专家表示，小鹏减配的降本动机无可厚非，但不能牺牲消费者权益，更不能透支 " 用户信任 "。小鹏汽车并非第一次出现车主信任危机。

2025 年初，多位 P7+ 车主发现低速转弯时异响卡滞，甚至方向机失灵 " 抱死 "。维权过程中，部分门店 " 按闹分配 "：强硬投诉、曝光媒体的车主获得迅速更换，温和沟通者却被 " 正常现象 " 敷衍拖延。随着舆论发酵和监管介入，小鹏才召回超 4.7 万辆 P7+ 更换缺陷方向机。

小鹏汽车当前正处在 " 盈利大考 " 的关键阶段。

2025 年 1-12 月累计交付新车 429,445 辆，同比增速约 126%，创下品牌历史年度新高。但面对新能源价格战，卖车业务毛利压力大。

小鹏的技术服务，毛利几乎是卖车的六倍，但研发投入大幅抬升，高度集中在智驾与大模型方向。

当前，小鹏汽车在物理 AI 领域涵盖自研 VLA2.0 大模型、Robotaxi、Robo，以及小鹏汇天低空飞行。

其中，VLA2.0 大模型将于 2026 年第一季度推送，先搭载于 Ultra 车型；自动驾驶业务则拿到广州市 L3 级自动驾驶道路测试牌照，已进行常态化 L3 道路测试。

但何小鹏预测 " 行业会直接从 L2 辅助驾驶跨越至 L4 级别，L3 阶段将被彻底跳过。" 小鹏汽车披露计划在 2026 年推出软硬件均达到 L4 级自动驾驶水平的量产车型。

不过，目前 VLA2.0 智驾系统还未上市。从消费者视角，没在销售环节充分告知的情况下，他们只看见 " 雷达少了 "，感受不到尚未兑现的 L4 级自动驾驶水平。

来源：星河商业观察