汽势 Auto-First｜撒马尔

我们习惯在岁末停下脚步，聆听数据讲述的故事。2026 年为农历丙午马年，我们站在一个非同寻常的历史节点。回望身后，是一条从无到有到全球最大汽车市场的沧桑之路；凝视当下，是一场由电动化、智能化浪潮驱动的深刻变革；眺望前方，则是星辰大海般的广阔征途，中国汽车产业，正以从未有过的自信与力量，重塑全球工业的版图。

汽势 Auto-First 年终策划 " 数说 2025"，记录数据背后三大之 " 变 "。格局之变：全球销量登顶后，中国汽车从 " 追赶者 " 到 " 定义者 " 的角色转换；战场之变：竞争主战场从 " 电动化上半场 " 全面转向 " 智能化下半场 "；模式之变：从产品出海到技术、品牌、产业链的全面生态出海。

《数说 2025》并非一份简单的成绩单。我们试图探寻那些关键数据背后的因果链条。在这组专题中，您将看到的不仅是 " 多少 " 与 " 增减 "，更是趋势的显微镜、未来的透视镜。我们以数据为坐标，为您锚定过去一年产业航船的真实位置，拼出一幅更具纵深感的行业图景。

历史由人创造，却常由数字显影。读懂 2025 年的车企数据，便是读懂即将驶向的下一个路口。

——编者按

决战，已然开始。

2026 车企目标设定的背后藏着车企的生存逻辑与发展野心。但并非所有目标都能如期实现，在这场席卷一切的冲锋中，中国汽车产业的格局必将被重塑。最终胜出的，未必是目标最激进者，但一定是战略最清晰、执行最坚决、同时在技术、成本与全球化布局上建立了坚实护城河的企业。

首先，2026 年车企目标分化。激进派如零跑、东风，赌的是技术突破和市场红利；稳健派如比亚迪、长安，靠的是规模优势和结构优化；特色派如长城，走的是差异化高质量路线。

其次，新能源渗透的终极考验。长安、东风等品牌的新能源销量目标占比已逼近或超过 50%，这意味着新能源车不再只是增长点，而是绝对主力。

第三，出海成为第二主场。长安、东风、奇瑞均设定了明确的海外销量目标。在国内卷到极致的情况下，全球化能力是从 " 中国巨头 " 迈向 " 世界级车企 " 的必经之路，也是消化产能、提升利润的关键解。

头部阵营：稳守基本盘，向 500 万量级冲刺

比亚迪、上汽和一汽三家暂时还未公布 2026 年的销量目标。其中，比亚迪和上汽是 2025 年国内车企销量的第一、第二，一汽则以 330 万辆成绩排在第三位。

比亚迪和上汽作为 2025 年销量冠亚军，460 万辆和 450.7 万辆的基数让其 2026 年目标底线清晰，必然向 500 万辆量级迈进。这两家企业无需通过激进目标证明自己，而是要巩固头部优势，尤其是在新能源和海外市场的布局已进入收获期。一汽以 330 万辆的 2025 年销量稳居第三，其目标大概率维持稳步增长，依托传统燃油车根基和新能源转型节奏，守住第一梯队位置是核心诉求。

中坚力量：四家冲击 300 万 + 辆

吉利 345 万辆；

长安 330 万辆；

东风 325 万辆；

奇瑞 320 万辆。

长安 140 万辆新能源、75 万辆海外销量，奇瑞依托多年出口优势稳步扩张， 而东风的 325 万辆目标堪称传统车企中的 " 激进派 "。

长安在本周举行的内部大会上，宣布 2026 年目标为 330 万辆，同比增长 13.3%。其中新能源销售目标为 140 万辆，同比增长 26.2%；海外市场的目标为 75 万辆，同比增长 17.7%。

奇瑞集团发布 2026 年销量目标：集团目标 320 万辆，较 2025 年增长 14.03%。其中，奇瑞汽车股份有限公司 9973.HK（简称奇瑞汽车）携旗下五大品牌，将实现 300 万辆销量目标，同比增长 14.01%。

东风汽车 2026 年整体销量 325 万辆，其中，新能源汽车销量 170 万辆，汽车出口 60 万辆。

总的来看，吉利、长安、东风、奇瑞组成的 "300 万俱乐部 "，目标设定呈现出明显的差异化。长安和奇瑞的目标相对稳健，13%-14% 的增幅贴合行业增长预期，且都明确了新能源和海外市场的细分目标。

长城独舞：不拼规模，目标 180 万辆

长城汽车 2026 年员工持股业绩考核目标是 180 万辆，这可以视为是其 2026 年的销量目标。

180 万辆的目标，在传统头部车企中显得与众不同。2025 年 132.37 万辆的销量虽为新高，但长城始终未陷入规模内卷，反而凭借出色的盈利能力站稳脚跟。这是长城汽车一直以来坚持的高质量发展之道。

新势力：零跑 " 百万冲刺 " 成最大看点

零跑汽车 100 万辆；

小米汽车 55 万辆。

在汽势 Auto-First 看来，新势力阵营的目标设定充满火药味，其中零跑 100 万的目标简直是跨越生死线的豪赌，从 2025 年 59.7 万辆跃升至 2026 年 100 万辆，67.5% 的增幅堪称全行业最激进。小米 55 万的目标相比之下反而显得有些 " 保守 "。

12 月 28 日，零跑汽车在公司总部所在地杭州举办十周年发布会。零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明发布面向未来的下一个十年战略规划：年销达成 400 万辆，成为值得尊重的世界级智能电动车企。

事实上，2025 年仅有 3 家新势力完成了之前定下的 2025 全年销量目标。其中，小鹏汽车的完成率最高，为 122.70%；零跑汽车完成率为 119.31%；小米汽车全年销量达到了 35 万辆，完成率为 108.57%。这意味着新势力的竞争已从 " 野蛮生长 " 进入 " 精耕细作 " 阶段，零跑的百万目标若能实现，将彻底改写新势力的格局。

综合来看，2026 销量目标有的车企相对稳健，有个别车企设定的目标比较激进，这其中，比较有代表性是零跑汽车销量目标从 2025 年实际 59.7 万辆提升至 100 万辆，增幅达 67.5%；小米汽车销量目标从 2025 年实际超 41 万辆提升至 55 万辆，增幅约 34.1%。

汽势观：2026 年的车市，注定是一场 " 适者生存 " 的角斗场。激进目标能否落地，取决于技术、成本、渠道的综合实力；稳健布局能否持续，考验的是企业的战略定力和应变能力。无论选择何种路径，这场围绕销量的竞速赛，最终将推动中国汽车产业从 " 规模第一 " 迈向 " 实力第一 "，在全球市场竞争中掌握真正的话语权。