买车用车就找 SUV 大咖

" 哪些合资品牌将退出中国？" 过去几年，这个扎心的话题在车圈反复发酵。数据不会说谎，2025 年前 11 月，合资品牌份额跌至 30.4%。

当整个合资阵营陷入 " 生存还是退出 " 的集体焦虑时，广汽丰田却完成了一场从研发到生产的全体系变革。2025 年，它以 77.2 万台销量实现正向增长，旗下纯电 SUV 铂智 3X 全年累计订单破 7 万辆，更卷成合资新能源销冠——上市 1 小时订单破万台，火爆订单直接挤爆服务器，久违的 " 排队买丰田 SUV" 名场面重现。

可以说，202 汽丰田不仅成了合资车企成功转型的代表，更为迷惘的同行提供了一个可供 " 抄作业 " 的样本。如今，它已放出风声，将在 2026 年第一季度推出定位更高的铂智 7。这一次，它手里又握着什么新王牌？

01 不放弃油车用户

77.2 万辆年度销量的背后，是广汽丰田 " 油电同强 " 战略的清晰落地。

在合资阵营集体慌神的当下，这份定力尤为难得——当不少品牌为转型急着 " 抛弃油车用户 " 时，执行副总经理文大力的表态直击要害：" 我们全面发力电车，但没有忘记油车，更没有忘记油车的用户 "。

不替用户做选择、而是提供多元选择，正是它跑赢同行的关键。毕竟中国每年两千多万辆的消费市场，从不只有 " 纯电 " 一种声音。

这一思路成效显著：在 " 智能电混双擎 " 这个巧妙赛道，广汽丰田 2025 年销量超 39 万台，占比50.5%。这证明，在纯油与纯电之间，存在一个庞大的 " 中间市场 "，而广汽丰田精准地锚定了它。

更难得的是，当全行业陷入 " 价格内卷 "，合资 SUV 价格被打到 5 万级低价时，凯美瑞、赛那、锋兰达三大旗舰车型，全年销量超 37 万台，占比 49%，广汽丰田的价值和市场地位因为这些旗舰车型的销量而得以维持。

02 从 36 个月到 18 个月的蜕变

在广汽丰田内部，转型被文大力定义为一场 " 放弃幻想、绝地求生的突围之战 "。

如果说 " 油电同强 " 是战略定力，那铂智 3X 的爆火就是转型战术的成功验证。2025 年 3 月上市 1 小时订单破万台、挤崩服务器，全年累计订单破 7 万辆、连续多月蝉联合资新能源销冠，这份成绩的核心密码，是 " 中国研发主导 + 全球品质背书 " 的模式革新。

65% 的本土供应商占比、中国首席工程师（RCE）统领产品定义与开发全环节，让中国市场从 " 销售中心 " 彻底升级为 " 研发策源地 "。

某自主品牌高管在谈及旗下油车畅销时曾说过，" 不是燃油车卖不好，是你的燃油车卖不好。" 从广汽丰田的蜕变我们也可以看出：不是合资电车卖不好，是你的合资电车没找到和消费者沟通的 " 通关密码 "。

03 新王炸即将登场

如果说铂智 3X 是验证模式的 " 先遣队 "，那么即将在 2026 年第一季度推出的铂智 7，就是广汽丰田向主流高端市场发起总攻的 " 王牌 "。

作为丰田首款 D 级纯电轿车，铂智 7 将切入 20-30 万元区间的中大型纯电市场，双腔空气悬挂、华为鸿蒙座舱 5.0、Momenta 高阶智驾的 " 豪华新三件 "，从头到脚都透着 " 不像丰田 " 的颠覆感。

但这绝非简单的 " 堆配置 "。在牵手华为、Momenta 的同时，铂智 7 始终守住丰田造车的安全品质基因，这种 " 丰田式融合 " 正是合资 2.0 的精髓。副总经理彭宝林直言，铂智 7 要打造的就是 "20 万级纯电旗舰第一车 "。

而它在 2025 年 11 月广州车展首秀当日，就斩获 5000 份意向订单，其中 70% 来自燃油车老用户，足以证明市场对这款 " 新王炸 " 的期待。

04   2028 年冲刺百万产销

广汽丰田的转型，从不是推出几款新车那么简单，而是一场涉及研发、生产、销售的全体系变革。

渠道变革也要落地：现有 620 家经销店将转型为油电综合服务渠道，同时计划新建 1000 家专属铂智体验店，下沉至县级市场直面消费者，彻底打通终端触达链路。

这场体系变革的目标很明确：重回 " 百万产销 " 规模。文大力为企业设定的路径清晰且直白：2026 年新能源占比超 20%，2028 年冲刺百万产销。

如果这目标能落地，广汽丰田很可能成为合资新势力一哥。

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