出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王亚骏

头图 | 视觉中国

2026 一开年，车企们便吹响一轮向高端新能源市场进军的号角。

近日，工信部发布第 403 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公布了多款车型，其中以蔚来 ES9、智界 V9 和上汽大众 ID. ERA 9X 这三辆的 "9 系 " 车型最为引人注目。

在国内新能源车市，以 "9 系 " 命名的车型有着特殊的意义，它们通常被视为抬升品牌天花板的旗舰车型，售价上更是注定不会便宜。

目前，蔚来 ES9、智界 V9 和上汽大众 ID. ERA 9X 这三辆的 "9 系 " 车型虽尚未公布售价，但市场普遍预判，这三款车的定价会在 30 万 -50 万元之间。

开年集中亮相的 "9 系 " 预示着何种竞争趋势？本期《车圈脉动》VOL.16，来解码一番。

在 " 高端心智争夺战 " 中，先声夺人

"9 系 " 新车集中亮相同一批工信部目录并非巧合，而是当下车企推进自身竞争策略的必然结果。

最近几年，国内新能源汽车品牌仰攻高端市场已经成为汽车行业的主流叙事之一。在 30 万 -40 万元的价格带，新能源渗透率在六年间攀升了超 30 倍。

在这一趋势之下，车企们纷纷开启了 " 高端心智争夺战 "，力图树立起自身品牌的高端形象。这其中，最为典型的例子莫过于以低价车型起家的比亚迪，在 2022 年年底推出了主打百万级新能源汽车市场的仰望品牌（目前旗下有 U8、U9 等四款在售车型）。

不过，从市场表现来看，国内车企推出的高端产品普遍缺乏稳定的表现。

以仰望 U8 为例，该款车型相比于奔驰 G 等竞品，在价格和配置方面看上去有着明显优势。在开启交付之初，仰望 U8 曾凭借越野 SUV 中少有的舒适性、0 半径调头等特有卖点，一度取得了月销超 1600 辆的成绩，但到了去年下半年，这款车的月销再未超过 100 辆。

这在一定程度上说明了，高端车型想要获得消费者认可，需要通过品牌宣传、服务体系建设等动作来塑造起 " 高端品牌认知 "，而非仅仅在配置上堆料。

蔚来、智界和上汽大众在开年让自己旗下的 9 系高端车型亮相，固然有利于在今年的心智争夺战中取得先机，但在新能源玩家中，并不是只有蔚来、智界和上汽大众在打着 9 系的算盘。

在这一批亮相的新车中，零跑 D19 也赫然在列。用零跑官方的话说，该车型要 " 以六大全能旗舰实力，重塑 30 万级豪华旗舰 SUV 价值标杆 "。而零跑的一贯主张，是要用 " 性价比 " 来碾压同等价位的竞品。

除了零跑 D19 外，零跑汽车还计划在今年推出面向豪华 MPV 市场的零跑 D99

此外，理想今年也会推进 L 系列改款，是 L9 还是 L8，还未有官方证实。

高端为什么重要？因为任何车企如果能有产品在高端市场站稳，会为自己在汽车淘汰赛中争取到更多辗转腾挪的空间。这一点已经在特斯拉身上已经得到了验证。

作为新能源汽车行业的先行者，特斯拉在国内外成功树立了高端品牌的形象（特斯拉首款车型 Roadster 的售价在 10 万美元以上）。这很大程度上为特斯拉赢得了品牌溢价，并为其积攒了厚实的 " 家底 "。

过去数年，特斯拉经历了主销车型迭代缓慢、年销量连续下滑、马斯克形象恶化等一系列风波，但它仍是全球盈利能力最强的新能源车企之一。去年前三季度，特斯拉净利润为 29.5 亿美元，在全球新能源车企中排名第二（第一是比亚迪）。

除了能在高端市场攫取品牌溢价外，高端品牌还可以将自身的光环还可以投射更低的价格带。在汽车行业，有一个经典的品牌策略，名曰 " 高举低打 "（也有从业者称之为 " 举高打低 "），即高端汽车品牌如果推出低价走量车，市场更容易接受，反之，从下往上 " 仰攻 " 的成功率则并不高。

谁能赢得 "9 系 " 之战？

在 "9 系 " 们集体亮相之前，国内车市还发生了另一件大事。1 月 1 日，宝马下调了旗下超 30 款车型的售价，降价幅度最高可达 30 万元。

在 BBA 这样的传统高端品牌频频降价之时，今年新亮相的 9 系们必须回答这样一个问题：凭什么卖这么贵？（前文提到，亮相的 3 款 9 系售价在 30 万 -50 万元之间）

以往，高端品牌之所以能够赢得消费者的认可，主要是源于两个优势：

· 产品力强，如车身尺寸足够大（车长超 5 米），静谧性高、操控性和运动感强等；

· 社交属性强，BBA 传统高端品牌的社交解释成本非常低，即 " 我不用解释这款车有多好，别人看到车标后就知道我开的是好车 "。

从三款 9 系所公布的信息来看，人们依然能找到以往高端品牌的烙印，其中最为直观的一点便是这三款车的车长均超过 5 米。

三款 "9 系 " 的尺寸	长	宽	高	轴距
蔚来 ES9	5365mm	2029mm	1870mm	3250mm
智界 V9	5359mm	2009mm	1859/1879mm	3250mm
上汽大众 ID. ERA 9X	5207mm	1997mm	1810mm	3070mm

不过随着整个产业的演进，消费者对高端车型的认知也在发生改变。华源证券在一份研报中表示，在智能电动化时代，高端车市的竞争要素正从 " 品牌 + 参数性能 "，转变为 " 科技属性 + 感性体验 "。

蔚来智界们显然注意到了这一点。比如在鸿蒙智行有关智界 V9 的预热内容中，就提到了该车型会搭载华为乾崑新一代辅助驾驶硬件。

这些智能化配置，能让年初亮相的 "9 系 " 成功占据用户心智，进而在市场上旗开得胜吗？

或许没那么简单。

当下，国内汽车行业正在经历一股高端技术 " 下放潮 "，从 L2 级别的智能辅助驾驶到 400kW 双电机，都在不断被配置到价格更低的车型中，这会导致高端车型与中端车型的体验差距缩小。

与此同时，"9 系 " 这个标签也有极大可能出现通货膨胀。仅仅三年前，国内车市还并没有 "9 系 " 代表旗舰车型的共识。彼时，在以 "9" 命名的车型中，只有理想 L9 一枝独秀。

但到了去年，"9 系 " 开始扎堆出现，如小鹏 X9、智己 LS9、腾势 N9、深蓝 S09、极氪 9X 等，当命名稀缺性被快速稀释时，消费者的心智也容易被分流。

在这种竞争环境下，虎嗅汽车判断，高阶智驾、智慧座舱、无界生态融合等科技要素只是车企进军高端市场的基础门槛，而非获胜的保证。如果想要赢得 "9 系 " 之战的胜利，车企们需要充分发挥自身的 " 唯一性 "、" 不可替代性 "，并持续巩固此类优势，如蔚来的换电网络、鸿蒙智行的全场景互联。

毕竟，" 人无我有 "（且是具备相当程度的、公众价值共识的 " 人无我有 "）所带来的稀缺性，才更容易打动高端车型消费者。