文｜Dedee

2026 年第一个月即将过半，但 2025 年车市余味未尽。数据显示：2025 年 1 到 11 月，我国汽车产量累计完成 3123.1 万辆，同比增长 11.9%；其中新能源汽车产量达到 1490.7 万辆，同比增长 31.4%。

虽然最后一个月的具体数据还未出来，但有专家预计，去年全年我国汽车产销有望超 3400 万辆。

同样值得关注的还有 2025 年 1 到 11 月，中国 12 大汽车强省（直辖市）的汽车产量排行榜，虽然这最后一个月的具体产销还未有明确数据，但截止目前，2025 年中国造车前十强省的形势，似乎已逐渐明朗。

不过即便只差一个月的产量，各省市之间你争我夺的情态依旧可以用 " 不共戴天 " 来形容——相当期盼 12 月的数据，出来后又会是怎样的一般盛况。

今天我们且勉强就着这份去年前 11 个月的省市造车榜，了解一下目前中国最重要的造车 12 强省市。顺便预判一波，2026 年的造车前十强。

根据数据显示，安徽力压广东，汽车和新能源汽车产量均跃居全国第第，以汽车总产量 333.5 万辆的傲人成绩，一骑绝尘。广东则以 272 万辆排第二，第三是重庆，有 250 万辆。

都可谓是遥遥领先，远远超越。

先说安徽。

已经是响当当的 " 汽车工业第一省 " ——这在安徽汽车产业发展史上尚属首次，也不会是昙花一现。因为无论坐拥的汽车品牌数量，还是汽车制造基地数量以及分布密度，在全国都堪称首屈一指。

奇瑞汽车、蔚来汽车、江汽集团、大众安徽，外加鸿蒙智行中的智界（属于奇瑞）和尊界（属于江汽），和主打新能源商用车的汉马科技，都将安徽视为自己的快乐老家。

更不用说以上这些车企争相在安徽地界划出数不清的造车基地，仅合肥就坐拥五大品牌十大造车基地：蔚来的合肥三大造车厂，大众安徽生产基地，江汽的四大造车基地（包含了 " 尊界 " 超级工厂），比亚迪合肥制造基地和长安合肥制造基地……

再加上芜湖的奇瑞大本营，滁州的萤火虫基地，安庆的江淮、振宜和福田雷萨三大整车基地，淮南的开沃新能源基地和陕汽工厂，亳州的江淮安驰生产基地和奇瑞商用车工厂，马鞍山的汉马科技总部——放眼望去，目前中国有哪个省能像安徽那般，几乎每个地级市都有中大型车厂驻扎。

不偏不倚、雨露均沾得……足以让任何一个 " 造车大省 " 嫉妒得面目全非。

其中，长安基地产能是 40 万辆，奇瑞芜湖总部是 90 万辆，蔚来三家工厂的合计产能 70 万辆，比亚迪合肥制造基地的产能更达到了 130 万辆。

可见车企们，特别是顶流车企们对八皖之地有几多偏爱。

前几年一直强排第一的广东，今年因为汽车产量统计口径从 " 企业注册地 " 改为 " 实际生产地 "，导致比亚迪的产量从 " 广东深圳一家独大 " 变成了 " 飞入各省各市家 "。

绕是如此，广东依旧凭借着广汽集团、比亚迪、小鹏等重点车企拿下了第二名。

总而言之，广东彪悍的造车实力与产业链实力不用过多解释——即便被拿掉了迪子几百万的产量，他依旧能傲视群雄，轻松拿下前三名。

第三名重庆。

注意哈，它第三名的前置定语是 " 全国省 + 直辖市汽车产量排名 "，因为它还是这两年全国造车第一城！

其实，早在 2016 年重庆就依托长安汽车这个自主品牌销冠王，连续 3 年稳居全国第一。

此后由于比亚迪蔚小理等新能源新势力品牌疯狂弯道超车，让重庆沉寂了较长一段时间。直到 2023 年，造车新贵赛力斯依靠问界突围成功，加上长安汽车成功转道新能源汽车，让重庆的汽车产量再度德高望重，整个重庆汽车产业也日益达官显贵起来。

数据显示，去年整个长安系累计产量达 276.63 万辆，同比增长 5.36%；销量达 291.3 万辆，同比增长 8.54% ——已经创下近八年新高。

当然这其中大部分产量出自重庆的造车基地。尤其是两江工厂，后者的设计年产能为 76 万辆，极限产能可以达到 102 万。

另一家新能源新贵赛力斯同样表现突出，全年累计产量达 51.8 万辆。2025 年前三季度实现营业收入 1105.34 亿元，同比增长 3.67%，归母净利润达到了 53.12 亿元。董事长张兴海去年年中时曾傲娇表示：每年给重庆财政上税 80 亿，还带动了大量汽车配套产业增长。

除了以上这两大支柱车企，还有东风小康微型商用车系列，庆铃汽车的各类卡车商用车，恒通制造的新能源客车等……让重庆这座传统汽车重镇在近两年来焕发新生，成为中国新一代汽车城的排面。

因此，甚至已经可以提前预判，2025 年乃至今年的造车前三甲，安徽、广东和重庆已经是提前锁定，几乎没有什么悬念。

目前第四第五位分别是江苏和山东这对 " 头碰头脚挨脚 " 的好兄弟，前 11 个月的产量分别是 224 万辆和 223 万辆，只差 1 万的产量。

就在 2 个月前，2025 年 1-3 季度产量统计报告显示：山东曾以 178 万辆的总产量略胜一筹排名第四，江苏以 176 万辆排在第五。

而山东 2025 年发挥得一直非常稳定，进入前五并不意外。人家可是拥有青岛、济南、潍坊和淄博四大造车重镇的造车大富户。

尤其是青岛，虽然没有什么央企总部，却有一汽、上汽、奇瑞、212 越野车等重磅乘用车企为他 " 撑腰 "，去年前 10 月生产的整车数量超过 84 万辆，仅这一座城的产量就能达到全省 42%。

济南则主攻商用车，外加还有吉利和比亚迪两大乘用车制造基地。当然了，虽然相比深圳、西安、合肥、郑州、长沙等百万级特大基地还有不小的差距，但预计二期项目投产后年产能将突破 50 万辆，超过常熟和襄阳基地。

所以还是那句话，只要拥有比亚迪，产量产能无人敌。

江苏一直都是汽车工业老牌大省。

即便几年前，大家还曾用无比同情的眼光看待江苏的几个造车重镇——南京、苏州、南通（如皋）、盐城……被各种造车新势力伤（骗）得（钱）太（骗）深（地）。事实上，2024 年的各省产量排行榜，江苏已经以 225 万辆的成绩排在第四，比第五名山东多了 40 多万辆车！

去年同样如此。只不过隔壁山东明显是在极速追赶着江苏，这个中国最著名汽车代工大省。

相比其他省市，江苏的汽车产业属于 " 星星之火可以燎原 "。没有什么特大造车基地，多是 10-50 万的中小型制造基地，甚至还有不少年产刚破万的小基地。

比如基地最多，最星罗棋布的南京。目前就拥有南京长安、长安马自达、上汽尚界、上汽大通、南汽依维柯等多个造车基地，产能都不算高，但都有自己的特色和亮点。

另外，徐州有规划产能可达 30 万的创维汽车；盐城有主攻海外市场的悦达起亚，以及借用高合生产线，年产能达 35 万辆的一汽奔腾；苏州除了产能 20 万辆的奇瑞捷豹路虎基地，还有名满天下的金龙客车；泰州有年产 10 万的长城基地；镇江是北汽极狐……

一番比较之下，还是常州的比亚迪和理想两大造车基地最厉害，在十三太保中独树一帜——虽然球踢的连丨都找不到了，但产能和产量放眼整个 " 苏联 " 遥遥领先。

工厂多产能少可以说是江苏的优势，也可以说是劣势。

好处是品牌多样性极为丰富，真正做到了将 " 新能源汽车产业集群 " 串珠成链、聚链成群，尤其是一旦遇到停工减产，相比一些特大基地阵痛小且短。

坏处么，产能分散，难以形成规模化的成本优势，各家工厂都是单打独斗，没法靠集中采购、统一调配降低零部件进价和生产能耗。小而散的布局还容易导致技术标准不统一，同一条产业链上的配套企业要适配不同工厂的生产要求，不仅拉长了供货周期，还增加了磨合成本。

更关键的是，产能分流会稀释优质资源，研发投入、人才储备被摊薄，很难在高端制造和核心技术突破上形成合力，遇到行业技术迭代时，江苏整体的转型速度或许会慢于有集中式产业基地的其他省份。

或许，这也是为何山东可以奋起直追的重要原因。

第六名浙江，它堪称是 2025 年造车十强的重要分水岭。

去年前 11 个月，当地汽车总产量 199.47 万辆，距离 200 万只有一步之遥，新能源汽车产量占到了 60%，达到 121.74 万辆。

虽然和第五名浩克山东比还有不小的差距，但浙江有着山东最眼馋的优势——起码有 2 家以上的知名自助品牌。

一家是中国第二大自主龙头车企吉利汽车，以 302.5 万辆的销量超额完成 300 万辆的年度目标，创下历史新高。而且它在浙江省内的造车基地，可以用 " 星罗棋布 " 来形容。

更不用说海外市场份额了。

记得去年，李书福还反其道行之，表示不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，不浪费资源，要考虑全球汽车产能过剩的问题。

只能说人和人真不一样。

另一家就是 2025 年新势力最大的 " 黑马 " 零跑汽车，全年销量近 60 万辆，年目标达成率超 119%，无疑是今年的新势力销冠。据了解，零跑的国内两大造车基地都在浙江，分别是金华和杭州。

而且看目前的发展，零跑 2026 年的产销预计是只多不少的。

再加上浙江本身的汽车智能化、电动化布局就非常完善，已经形成从整车制造到零部件生产的完整产业链条。

吉利、零跑等车企在国内外持续扩大市场份额，18 家企业跻身全国汽车零部件百强，5 家进入全球百强，" 整零 " 协同并进，浙江新能源汽车产业跑出 " 加速度 "。

可以大胆预估一波，2026 年浙江的产销排名说不定能挤进前五名。

沪爷的排名则是肉眼可见的一年不如一年，2025 年前 11 个月已经 down 到第七。

记得 2022 年时，上海汽车产量足足有 302 万辆，排名全国第二；2023 年虽然减到了 215.6 万辆，但还是超过 200 万辆的，排全国第三；到 2024 年只有 180.75 万辆了，同比下降 16.2%，全国排名第六……不仅如此，汽车城市排名榜方面，上海也跌出前三，输给了深圳、广州和重庆，屈居第四。

去年更惨，由于开始按产地重新划分各省市的汽车产量，前 11 个月的产量为 160 万辆，比浙江少了近 40 万辆。

不过，预计最后一个月冲一把，应该能和 2024 年产量持平。

这其中，特斯拉超级工厂的产量占了一半以上。还有一半——上汽集团安亭大本营应该是占了大头。

额外插一句，目前上汽集团的第一大汽车制造基地……在河南郑州。2024 年该基地的产量是 43 万辆。而根据去年年中郑州经开区预计，郑州上汽基地 2025 年的产量有望达到 50 万辆。

当然了，随着去年第三季度尚界上市，上汽集团旗下全新尚界临港整车生产基地也如火如荼地投产了，预计年产 28 万辆。

个人觉着今明两年上海的汽车产量，尤其是新能源车应该会有所上升。名次么……能继续保持在第七就挺不容易了，毕竟后头还有陕西与河南这两大比亚迪造车重镇，正在奋起直追。

为什么这么说？

因为第 8 名陕西，2025 年前 11 个月的产量达到了 157.6 万辆——和上海的差距不到 3 万辆。预计去年总产量应该是和 2024 年 175.4 万辆基本持平。

陕西这几年最重要的造车重镇无疑是西安。

后者目前捏着吉利和比亚迪两大造车基地，前者是全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，去年的年产能是 35 万台。比亚迪西安基地么，也就比合肥基地稍逊一筹，年产能是 120 万辆。

所以 2025 年，上海、陕西到底谁先谁后，最终排名还没确定呢。

第九名是湖南，前 11 个月总产量是 148 万辆。

出乎意料了吧！

要知道 2024 年湖南的排名还只有区区 18 位，以 61 万辆排在河南之后的哈吉米，仅过了一年就超过河南，更超过湖北、北京和吉林等省市来到全国第九位。

上升飞速的最主要原因，就是之前反复提到的 " 汽车产量统计口径从‘企业注册地’改为‘实际生产地’ " ——不止让安徽因比亚迪合肥基地产能完全计入而登顶，更让湖南因年产 90 万辆的比亚迪长沙基地突然闯入前十名。

当然，除了比亚迪基地，湖南还有年产 50 万辆的湘潭吉利基地、年产 20 万辆的长沙广汽埃安造车工厂，及北汽株洲、中车电动等 10 余家新能源汽车整车企业。

再加上原本就配套完善的博世、索恩格、中信戴卡、住友橡胶等国内外重点零部件企业，让已拥有完整的新能源汽车产业体系的湖南，可以顺利在去年成功脱颖而出——甚至超过了有着世界第一造车基地的河南，来到第九名。

所以，2026 年湖南是否能再接再厉再创辉煌，就看比亚迪和吉利中国自主品牌中的老大和老二了。

最后来聊聊咬的最紧的十到十二位：河南、吉林和北京，产量分别是 135 万、134 万和 133.5 万……数值差距小的几乎可以忽略不计。

有意思的是，我们往前倒 2 个月去看一下去年前三季度的产量数据。

当时第十名是吉林，前 9 个月的产量是 107 万；11 名是北京，为 104 万；12 名是河南，102 万。

2 个月后，他们仨的成绩不能说是一模一样，也堪称齐头并进。

要我说今年他们谁能保级成功或是杀入十强？还真不好说，但有三点可以提一下。

首先是这两年特别大力布局新能源汽车的河南。

虽然它坐拥东风日产、郑州日产、上汽、奇瑞、宇通客车等多家龙头企业造车基地。但绝对的产量大头，依旧是仅用 37 天就实现项目开工，17 个月就顺利投产的全球最大新能源车基地，比亚迪郑州基地。

截至去年 11 月，郑州基地累计生产新能源整车超 110 万辆，完成产值超 2000 亿元。而整个基地的设计极限产能可以达到 180 万辆 / 年。

所以，如果今年比亚迪继续猪突猛进成功的话，河南的汽车产量，尤其是新能源车产量说不定不止前十名，还有可能超过湖南、陕西甚至上海。

由于 " 偏科 " 过于明显，所以比亚迪也当仁不让的成为河南这两年全省最大的希望，可谓是 " 成也迪子败也迪子全看迪子 "。

再看吉林，主要就是一汽的大本营长春造车基地，汇集了红旗、解放、大众、丰越、奥迪一汽新能源等 6 大主机厂，整车年产能超过 200 万辆，外加富维、富奥、富晟、弗迪、玲珑、麦格纳等 400 余家国际、国内顶尖零部件企业。

而一汽近三年的整车销量，分别是 302.6 万、320.1 万和 330.2 万，同比增长则分别是 8.3%、5.8% 和 3.2%。虽然销量逐年增加，但增长是每年放缓。更重要的是，吉林是全国造车中点省份中新能源产量最稀薄的一个省，去年前 11 个月，新能源整车产量只有 16.53 万辆，和其他省市相比，差距不小——也难怪 2 个月内划出了前十。

最后来聊聊一直在勇追前十名，永远差一口气的北京。

记得 2023 年和 2024 年，北京是连续 2 年排在第 11 位，去年则因为湖南 + 河南的 " 双南 " 组合，让北京再次没能挤进前十，止步于第 12 名。

但是，去年前 11 个月北京的汽车产量达到了 133.5 万辆，同比增长 16.6%。可见小米、包含了享界和极狐的北汽新能源，以及北京奔驰功不可没。

前者去年的销量是 41 万辆——要不是产能没跟上，这个数字还会更多。北汽新能源也卖出超 20 万辆新车。

当然最低调的王者还是北京奔驰，去年年销是 45 万，虽然和 2023 年比的确差了不少，但瘦死的骆驼比马大，而且，奔驰的造车基地就在北京，年产能在 70 万辆。

此外，北汽集团、理想汽车等企业也给北京汽车产业添砖加瓦了不少。

预计今年北汽新能源的销量将在 60 万左右（极狐 45 万 + 享界 15 万），小米的指标是 55 万辆，再加上北京奔驰。如果这三家都能如约做到，那北京的汽车产量或能进入前十。

不得不说，这两年中国造车大省前十名的关键就是看迪子。迪子的制造大厂在哪些省，哪些省就能进前十——尤其是陕西、湖南和河南这三省。

而拥有多家主机厂，没有什么一家独大品牌的安徽与广东，比亚迪的存在更像是锦上添花般的存在。

也因此，重庆、上海、浙江和陕西能拿下榜单前十强，是多么的难能可贵。

其实去年开始，全国各省市汽车产量的竞争已经到了炽热的地步，每季度、甚至每个月的排名都会有上上下下的改变。

比如 2025 年的半年省市产量排行榜，除了安徽（150 万）、广东（131 万）和重庆（122 万）这前三强的位置坚挺纹丝不动，4 到 10 名和目前的前 11 个月名次，是有明显不同的：

山东第四（120 万）、江苏第五（116 万）、陕西第六（94 万）、浙江第七（90 万）、上海第八（81 万）、湖南第九（75 万）、吉林第十（72 万）。

北京（71 万）和河南（68 万）分别排 11 和 12 位。

而到了 2025 年前十一个月排行榜，除了坚挺前三强和第九位湖南外，又有了新变化——江苏上升到了第四，隔壁山东下滑一位变成第五，浙江和上海都往前推了一位，变成第六和第七，陕西则落到了第八位，河南终于挤进第十位。

吉林下滑到了 11 位，北京顺位到了 12 位。

相信 12 月依旧会有变数。因为不少省市之间的差距只有一两万，比如江苏和山东，上海和陕西，河南、吉林和北京，尤其是吉林与北京之间其实就只差了 0.5 万。

用我们韦青青的话形容：" 简直像足球联赛最后一轮冠军悬念还在的感觉 "。

不过，这也不妨碍我们先预判 2026 年的前十强会有哪几位。

可以肯定一点，今年前三名十有八九依然是安徽、广东和重庆。

前四到十位，大概率是山东、江苏、浙江、陕西、河南、上海和湖南。

是的，上海将继续滑落，河南会继续奋起；北京依旧进不了前十，吉林则和前十正式告别。

千言万语汇成一句话——有迪子撑腰的省市，就是占尽优势！