2026 年，国内车市战火进一步升级

车东西 1 月 12 日消息，日前，九大车企及生态联盟相继公布 2026 年销量目标，目标销量总和达到 1833.9 万台，超过 2025 年实际销量总和 386 万台。

从增幅来看，新势力阵营，鸿蒙智行、零跑、蔚来集团三家 2026 年新车销售目标最为激进：

鸿蒙智行瞄准 100-130 万辆，零跑挑战 100 万辆，蔚来集团年销目标区间为 45.6 万至 48.9 万辆，预计同比增幅分别为 70%-121%、68%、40%-50%。

小米汽车同样野心勃勃，将年销目标从 2025 年的 35 万台大幅提升至 2026 年的 55 万台。

相较之下，传统车企阵营因体量庞大，目标设定更为稳健。

吉利、长安、奇瑞纷纷提出 345 万台、330 万台、320 万台的年度目标，预计增幅分别为 14%、13%、14%。

长城汽车今年计划销售 180 万台，预计同比增长 36%，在传统车企中增速领先。值得注意的是，长城、奇瑞 2026 年销量目标分别较此前数据有所下调。

一连串的销量目标，是各家车企基于自身技术储备、产品周期与市场判断做出的自信宣言，新一轮竞赛，已然拉开序幕。

从 2026 年销量增幅看，鸿蒙智行以 70%-121% 的预计增幅领跑，销量目标或锁定在 100-130 万辆。

在 2025 年，鸿蒙智行已经完成 " 五界十车 " 的集结，取得了全年累计交付 58.9 万台的销量成绩，并在 10 月末实现全系累计交付突破 100 万台。

为了实现今年百万台交付目标，" 五界 " 新车已蓄势待发。

华为常务董事、产品投资委员会主任、终端 BG 董事长余承东在鸿蒙智行年度直播上预告，鸿蒙智行 2026 年或将推出至少 12 款新车，并强调 " 明年五个‘界’的产品矩阵会全部补齐 "。

紧随其后的是零跑汽车，将 2026 年目标直接锚定在 100 万辆，同比增幅高达 68%。

这一方面源于其亮眼战绩：2025 年销量突破 59 万辆、年销量达成 119%，另一方面也显露出其凭借全域自研的成本优势，加码 2026 年新车战的强烈野心。

根据公开报道，零跑汽车今年计划推出四款全新车型，其中 D 平台首款车型 D19，将于 2026 年 4 月上市，D 系列的第二款车型，也是零跑的首款 MPV —— D99 也有望在年内上市。

A 平台 A10 将在今年上半年上市，而 A 系列另一款产品或将在 2026 年上市销售，同时零跑现有 C、B 系列车型将进行年度改款升级。

小米汽车在成功达成 2025 年 35 万辆年销目标后，将 2026 年销量目标定为 55 万辆，同比增幅约 38%。

其底气源自 SU7、YU7 持续的热度。根据汽车之家数据，小米 SU7 2025 年累计交付超 25.8 万台，成为过去一年 20 万以上轿车市场销冠，终结了 Model 3 在中国的销量神话。

小米 YU7 在产能爬升之后，更是连续 4 个月成为中大型 SUV 销冠，伴随着产能进一步提升，这两款爆款车将持续贡献更多销量。

此外，根据公开报道，2026 年，小米汽车或推出 4 款新车，分别是小米 SU7 改款、小米 SU7 行政版、增程五座 SUV 和增程七座 SUV。

其中，新一代小米 SU7 日前已经开启小订，预售价区间为 22.99-30.99 万元，相比现款车型售价（21.59-29.99 万元）上调 1-1.4 万元，预计将于 2026 年 4 月正式上市。

蔚来汽车虽未公布 2026 年具体销量目标，但创始人李斌表示，公司希望实现每年 40%-50% 的销量增长，以 2025 年全年交付 32.6 万辆计算，2026 年蔚来汽车销量预计在 45.64 万至 48.9 万辆之间。

02.4 大车企瞄准 300+ 万台长城更务实了

传统头部车企阵营，吉利、长安、奇瑞、东风、长城都公布了 2026 年销售目标，增速整体较为平稳。

其中，吉利汽车提出了 345 万辆的 2026 年销量目标，同年新能源汽车销售任务是 222 万辆。

对比来看，吉利汽车 2025 年销量达到 302 万辆，其中新能源汽车销量为 169 万辆，这也意味着吉利汽车新能源汽车渗透率要从 2025 年的 56% 提升至 64%，新能源汽车要实现 53 万台的增量。

为此，吉利今年除了迎来车型焕新外，还即将推出一系列全新车型扩大细分市场份额。

吉利银河旗下银河 V900 于 1 月 7 日正式开启预售，预售价区间为 31.98-38.98 万元。

还有消息称，吉利今年将推出一款纯电 A0 级小车，尺寸、定位或略大于星愿，价格可能也要更高一点，或能弥补星愿和银河 E5 之间的空缺。

长安汽车去年销量为 291.3 万辆，300 万辆的年销目标达成 97%，其 2026 年的销量目标为 330 万辆，预计同比增长 13.3%，新能源销售目标为 140 万辆，预计同比增长 26.2%，而海外市场的目标为 75 万辆，预计同比增长 17.7%。

奇瑞去年销量为 280.64 万台，距离当年 326 万辆的销售目标还有差距，2026 年销量目标是突破 320 万辆，较 2025 年增长 14.03%。

整体来看，吉利、长安、奇瑞三者之间的销量目标差距并不大，能否实现其销量目标与这三家今年新能源汽车市场规模、海外市场出口体量密切相关。

长城汽车于 2025 年 12 月 29 日召开董事会，确认将原计划中 2026 年的汽车销量考核目标从不低于 249 万辆下调至不低于 180 万辆，而同期的净利润考核目标（不低于 100 亿元）保持不变。

03.结语：车市竞争更激烈了

2026 年中国车市的竞争，已从单纯的规模扩张，升级为技术、产品、全球化布局与体系能力的全方位较量。

多家市场机构预测，2026 年中国乘用车市场内部增长可能放缓甚至小幅下滑。这意味着，每一个百分点的增长，都必须从竞争对手那里虎口夺食，或从海外市场开疆拓土。

这场战役的残酷性，从目标公布的那一刻，就已注定。

最终，那些能在规模、利润和技术投入之间找到最佳平衡点的车企，才能穿越周期，在激烈竞争中胜出。