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1 月 14 日，大众汽车集团正式发布 2025 年第四季度及 2025 年全年销量。数据显示，2025 年大众汽车集团销量902.74万辆，同比下滑 2.3%，其中第四季度销量 250.30 万辆，同比下滑 0.8%；2025 年大众汽车集团纯电动车销量 74.48 万辆，同比下滑 3.4%，其中第四季度销量 23.82 万辆，同比下滑 0.5%；

细分品牌来看，大众品牌乘用车全年销量 479.69万辆，同比下滑 1.4%，其中第四季度销量 140.02 万辆，同比增长 0.3%；斯柯达全年销量 92.66 万辆，同比增长 6.9%，其中第四季度销量 25.53 万辆，同比增长 13.7%；西雅特 /CUPRA 品牌全年销量 55.82 万辆，同比增长 7.5%，其中第四季度销量 13.61 万辆，同比增长 6.8%；奥迪品牌全年销量167.12 万辆，同比下滑 11.8%，其中第四季度销量 43.56 万辆，同比增长 14.3%；宾利汽车全年销量1.06 辆，同比下滑 21.5%，其中第四季度销量 3300 辆，同比下滑 7.0%；保时捷全年销量31.07 万辆，同比下滑 3.0%，其中第四季度销量 8.47 万辆，同比增长 9.3%；兰博基尼全年销量 1.07 万辆，同比增长 5.7%，其中第四季度销量 2300 辆，同比下滑 3.9%；从整体来看，核心乘用车品牌全年实现增长，特别是斯柯达，同比增长 13.7%，而豪华品牌基本出现下滑，特别是奥迪和宾利，全年下滑均超两位数。

细分市场来看，大众汽车集团在西欧全年销量 325.86 万辆，同比下滑 0.4%；中东欧全年销量 51.20 万辆，同比增长 11.7%；北美洲和南美洲全年销量分别为 105.70 万辆、51.82 万辆，分别同比增长 6.4%、14.7%；中东 / 非洲全年销量 38.23 万辆，同比增长 6.4%；亚太及其他地区销量为29.52 万辆，同比下滑 17.6%；从增长动力来看，中东欧、美洲等市场实现增长，为交付量增长做出了贡献，但占据更大市场份额的西欧和中国市场出现下滑，使得大众汽车集团全年销量下滑。

中国作为大众汽车的重要市场，曾经为其全球销量增长提供强大动力，但如今情况却不容乐观。2025 年，大众汽车集团在中国市场销量为 292.81 万辆，同比下滑 9.5%，同期为 323.6 万辆，跌破 300 万辆，占全球总市场销量 32.4%，仍然是大众汽车集团全球最大单一市场。

随着中国自主品牌车企如比亚迪、奇瑞、吉利等的强势崛起，市场竞争异常激烈。自主品牌在新能源汽车领域凭借性价比优势、先进的电池技术和智能化配置，迅速抢占市场份额。大众汽车在面对这些竞争对手时，在产品价格、智能化水平等方面的优势不再明显，导致其市场份额被逐步挤压。

不过，大众汽车也在中国市场积极推进 " 在中国，为中国 " 的本土化战略。根据大众汽车集团与中国一汽签署技术合作升级协议，双方计划从 2026 年开始，为中国市场推出超过 11 款全新车型。同时，大众的新能源车将引入全新的 CMP 等电动平台和电子架构 CEA，加速智能电动车的转型。到 2027 年，大众的新能源车型将扩充至约 30 款，2030 年进一步提升至约 50 款，其中纯电车型占 30 款。通过本土化战略，大众汽车能够更好地满足中国消费者对汽车智能化、个性化的需求，提升产品竞争力，巩固在中国市场的地位。

在 2025 上海车展前夕，大众汽车在国内发布三款概念车，分别是上汽大众 ID.ERA 概念车（全尺寸增程式混动 SUV）、一汽 - 大众 ID.AURA 概念车（紧凑型纯电轿车）以及大众安徽 ID.EVO 概念车（全尺寸纯电 SUV）。其中，上汽大众 ID.ERA 概念车已经官宣命名为ID.ERA  9X，是大众汽车全球首款增程车，计划将于 2026 年 4 月量产上市。大众安徽 ID.EVO 概念车已经官宣命名为" 与众 08"，是大众安徽量产的第三款车型，计划 2026 年上市。此外，帕萨特 ePro、迈腾 PHEV、探岳 L PHEV 等插混车型也将在 2026 年上市。

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