2026 年伊始，一条或许不够轰动却似乎即将加速产业变迁的消息，就这么发布了。

全球汽车安全巨头奥托立夫（Autoliv）宣布与自动驾驶公司 Tensor 合作，成功开发出全球首款可折叠方向盘，并已搭载于即将在年内量产的 Tensor Robocar 上。与之同频地便是特斯拉无方向盘的 Cybercab 就将在第二季度正式量产。

方向盘，这个从汽车诞生之初就存在的物理图腾，似乎站在了 " 消失 " 的边缘。

然而，比 " 折叠 " 或 " 取消 " 本身更值得玩味的，是背后那个根本性问题：我们为何要急于让方向盘 " 消失 "？

被压缩的 "L3 时代 " 与跃迁的算力竞赛

当大多数车企还在为 L3 级自动驾驶的量产与责任划分绞尽脑汁时，一些站在产业链顶端的 " 激进派 " 已开始重新规划路线图。

与何小鹏站在同一阵营的不在少数。"L3 级只是一个短暂的过渡产品，L4 会很快到来。" 近日，一家全球芯片巨头的自动驾驶业务负责人对盖世汽车如此表示。

在他了解中，海外已有诸多国际车企巨头调整了战略， " 取消或缩减了独立的 L3 级项目，转而将资源倾注于加速 L4 级的最终落地。" 当被问及具体时间表，他的回答意味深长：" 一切取决于车企的规划节奏。"

这番表态，绝非空穴来风。

L3 要求系统在特定条件下负责驾驶，却又要求驾驶员随时准备接管。这种矛盾的交互逻辑，被部分技术派视为 " 工程学上的妥协 "，而非终极解决方案。

于是，一场绕过 L3、直扑 L4 的 " 跃迁式 " 竞赛悄然展开。

而其核心驱动力，正是以英伟达为代表的高性能计算平台。在去年 10 月的 GTC 大会上，英伟达联合 Uber 宣布了一个震撼目标：计划自 2027 年起部署最多 10 万辆基于 DRIVE 平台的 L4 级无人出租车（Robotaxi），并拉拢了 Stellantis、Lucid 等车企巨头构建生态。

在这场由算力驱动的竞赛中，中国力量并未缺席。

图片来源：萝卜快跑

广汽集团董事长冯兴亚明确表示，2026 年初将推进 L4 产品规模化运营。而 2025 年上海车展，已成为中国 L4 方案的前哨战：小马智行、滴滴、Momenta 等纷纷亮出成本大幅降低的量产级 Robotaxi 方案为规模化商用扫清关键障碍。

一个清晰的趋势是：当顶尖的科技企业与车企巨头组成联盟，将海量资源与数据押注于 L4 的终局时，L3 作为过渡阶段的时间窗口，可能被急剧压缩。

这背后，是整个产业链的成熟与协同。

此外，国家层面近期发布的 《驾驶自动化技术研发伦理指引》，强调 " 安全优先 " 与 " 系统责任可追溯 "，更为这场技术跃迁奠定了必要的伦理与未来法律基础。

折叠方向盘，一场 " 冗余安全 " 的豪赌

然而，预言是性感的，现实却是骨感的。

无论 L4 的呼声多么高涨，在法律法规、技术可靠性和公众接受度完全就位之前，汽车必须为 " 人 " 保留最后的控制权。

这正是以奥托立夫可折叠方向盘为代表的 " 温和过渡派 " 所扮演的关键角色。

图片来源：奥托立夫

他们的可折叠方向盘，本质上是一个双模冗余系统：需要时，它是功能完整的方向盘；自动驾驶时，它能优雅地折叠收起，为驾驶舱腾出空间。

巧妙地平衡了 " 现在 " 与 " 未来 "，既展现了技术前瞻性，又照顾了法规和用户对传统操控的心理依赖。

国际市场上，传统车企与科技公司的布局同样激进。

宝马早在百年庆典推出的 Vision Next 100 概念车中，就实现了方向盘自动收缩功能，轻点品牌标志即可切换自动驾驶模式。

奔驰更直接跳过折叠阶段，其 VISION AVTR 概念车完全取消方向盘与踏板，借鉴《阿凡达》设计理念重构座舱交互逻辑。

没有方向盘和踏板的 Cybercab；图片来源：特斯拉

科技巨头特斯拉也不甘落后，计划在 2026 款 Cybertruck 上提供游戏手柄式控制器，作为方向盘的替代方案，进一步弱化传统操控装置的存在感。

中国玩家也未缺席这场竞速。

据盖世汽车不完全统计，自 2021 年起，从东风日产、上汽、奇瑞、蔚来等整车厂，到均胜安全、延锋、引望等顶级供应商，中国企业在可折叠 / 可隐藏方向盘领域布局了数十项专利。

行业头部企业如小鹏、比亚迪等深度参与了转向标准的革新讨论，为新技术的落地扫清了法规障碍。

让方向盘 " 消失 "，到底有多难？

让方向盘消失，听起来是个酷炫的创意，但对工程师而言，却是一场涉及机械、电子、软件和安全的 " 极限挑战 "。这绝不是给方向盘装个合页那么简单。

目前的主流方案是 " 翻折收纳 " ，其核心在于一套精密的连杆齿轮机构。方向盘轮缘被设计成多个可活动的弧段，通过内置的微型伺服电机驱动，像折纸一样同步向内收拢。整个过程必须绝对平稳、安静且快速。

一个至关重要的前置步骤是 " 自动回正 " ——系统必须通过传感器感知方向盘角度，并驱动其精准回到中心零点，才能开始折叠，否则展开后车辆将无法直行。

其次，是更高阶的 " 线控转向 " 革命。彻底砍断了方向盘与车轮之间的物理机械连接，转向指令变成纯电信号传输。

这带来了三大优势：一是方向盘布局获得空前自由，可以隐藏在任何地方；二是转向比可以自由编程，调校出从沉稳到灵敏的各种手感；三是为未来底盘一体化控制（如与悬架系统联动）铺平了道路。

然而，所有技术的顶点，都必须落在 " 安全 " 二字上。这恰恰是公众质疑的焦点。

l  安全气囊怎么办？  奥托立夫的方案是 " 智能双气囊系统 " 。方向盘收起时，由仪表台内的前置气囊提供保护；方向盘展开时，则启用方向盘内的传统主气囊。两个系统需独立满足最严苛的碰撞安全标准。

l  紧急接管来得及吗？  这是网友最尖锐的质疑：" 如果需要人工介入，折叠方向盘弹出的时间，远不及手直接搭上传统方向盘来得快。" 这对系统的预警逻辑提出了极高要求。

它必须基于高精度电容感应（感知手部是否在环）和驾驶员监控系统（感知视线与状态），更早、更准确地预判接管需求，并提前展开方向盘。这里的 " 时间差 "，是工程师与安全事故之间必须守住的底线。

l  可靠性如何保证？  增加了数十个活动零件后，其长期使用的耐久性、在严寒酷暑下的稳定性，以及单个电机故障后的冗余备份能力，都需要经历数百万次的测试验证。

一位资深底盘工程师曾私下坦言：" 让一个关乎性命的核心部件‘动起来’，其验证复杂度和成本是指数级上升的。"

而由此带来的成本可能高达数千元，对于普通家用车而言，这笔费用换来的 " 偶尔释放的空间 "，是否值得？

更为重要的是，在 L3 级 " 人机共驾 " 条件下，方向盘收起，是否意味着车企将承担 100% 的驾驶责任？如果发生事故，法律如何界定 " 系统未及时要求接管 " 与 " 驾驶员未及时响应 " 的界限？

因此，盖世汽车认为，2026 年更像是一个 " 技术展示与路径分化的元年 " ，而非 " 大众普及元年 "。方向盘的 " 消失 " 将沿两条清晰但不同的路径展开：

一是面向特定场景的商用无人驾驶（Robotaxi）。在这里，无方向盘设计能最大化乘坐空间与体验，其背后的运营主体也能集中应对技术挑战。特斯拉 Cybercab、英伟达生态的 Robotaxi 正是此路径的代表。

二是追求极致科技感与空间变革的高端私人汽车。在这里，可折叠方向盘作为一种 " 温和的冗余 "，将成为彰显技术实力、提供场景化价值（如休息、娱乐模式）的豪华配置。它更可能率先在旗舰车型上落地。

对于中国这个全球最大、也是最 " 卷 " 的智能汽车市场，折叠方向盘的落地节奏可能会更快，但路径注定会更务实。

这也让我们更加期待即将到来的北京车展，各家车企的最新成果与战略规划，注定将为这场关于操控与空间的终极变革，描绘出更清晰的路线图。