【CNMO 科技消息】1 月 20 日，乘联会秘书长崔东树发文指出，随着新能源汽车购置税优惠政策调整于 2026 年正式落地，叠加 " 以旧换新 " 等政策对消费升级的引导，中国车市竞争方向正发生深刻转变。政策激励方向从 " 普适性补贴 " 转向 " 鼓励技术升级与品质消费 "，推动中国车市从 " 价格博弈 " 迈向 " 价值竞争 " 新阶段。

崔东树分析，2026 年置换更新补贴采用按比例补贴机制，消费者需购买 20 万元左右车型才能获得全额补贴，这一政策设计将直接推动消费升级和购车价格提升。市场数据已显现这一趋势：2025 年 1-12 月行业降价车型为 177 款，较 2024 年减少 42 款，预计 2026 年将进一步减少；与此同时，消费端调研显示，超过三成消费者将下一辆车预算设定在 30 万元以上。" 市场对单纯 ' 降价 ' 正在脱敏，但对 ' 含金量 ' 越发敏感。" 崔东树表示，2026 年车市核心特征可概括为 "' 价格战 ' 效力递减，' 价值战 ' 成为主航道 "。

从市场结构看，国内乘用车零售均价从 2019 年的 15.1 万元稳步提升至 2023 年的 18.3 万元，2024 年维持在 18.4 万元水平。2025 年 12 月单月均价回升至 18.4 万元，显示出消费基盘的稳固性。值得注意的是，20-30 万元价位车型市场份额从 2024 年的 18% 上升至 2025 年的 19%，该区间内沃尔沃 XC60、凯迪拉克 XT6、小米 SU7、问界 M7 等强调高价值感的车型获得积极市场反响。近期广汽丰田推出的全新旗舰铂智 7 也引发高度关注。

崔东树指出，当前部分传统豪华品牌与新势力品牌销量下滑，并非市场对 " 豪华 " 需求减弱，而是消费者逐渐摆脱对单一品牌车标或初期科技新鲜感的依赖，转而追求实质性价值体验。