2026 年 1 月 28 日，美国海军第二艘福特级航母 " 约翰 · F · 肯尼迪 " 号（CVN-79）缓缓驶离弗吉尼亚州纽波特纽斯造船厂，开始了备受瞩目的首次海试。然而，这艘被寄予厚望的核动力巨兽，其航迹却显得有些沉重——交付时间已一路推迟至 2027 年。在聚光灯背后，一场关于 " 中压直流 " 还是 " 中压交流 " 的技术暗战，正勾勒出中美航母竞技的新版图。

外界曾盛传肯尼迪号会效仿中国，将电力系统彻底改为 " 中压直流 "。但根据查证，肯尼迪号并未进行这种 " 拆楼重建 " 式的大手术，它依然沿用了福特级的中压交流电力架构。

延误的真相： 肯尼迪号之所以工期一拖再拖，核心在于国会要求其交付时必须直接适配 F-35C 战斗机，而非此前计划的 " 交付后再升级 "。

修补 " 福特级 " 的技术债： 肯尼迪号承担了大量的 " 排雷 " 任务。它弃用了福特号故障频发的双频雷达，改用更成熟的 AN/SPY-6 ( V ) 3 雷达。同时，它还在艰难地进行先进制止装置和电磁飞机发射系统的可靠性闭环。可以说，肯尼迪号的海试，更多是在为首舰福特号留下的技术缺陷 " 打补丁 "。

相比之下，中国的福建舰在技术路径的选择上展现了后发优势。

跨代领先： 福建舰没有重复美军 " 交流制式 " 的老路，而是直接采用了由马伟明院士团队主导的中压直流综合电力系统。这种制式在能量转换效率、电力分配平顺度以及抗干扰能力上，天然优于美军现有的中压交流系统。

进度博弈： 当肯尼迪号还在为 " 先进武器升降机 " 和 " 弹射器可靠性 " 焦头烂额时，福建舰已经通过密集海试验证了其电磁弹射系统的稳定性。美军是在旧架构上修修补补，而中国是在新赛道上全速冲刺。

预算黑洞：132 亿美元能买回霸权吗？

肯尼迪号的造价已飙升至 131.96 亿美元（约合 950 亿人民币）。报告指出，肯尼迪号的延误很大程度上归因于造船厂劳动力短缺和供应链断裂。这种 " 由于没人干活而推迟 " 的尴尬，反映了美国国防工业基础的衰退。

随着尼米兹号老旧退役，肯尼迪号若不能如期在 2027 年服役，美军航母数量将降至 10 艘的危险低点。这对于急于在亚太和中东维持 " 双航母 " 部署的白宫来说，无疑是巨大的战略压力。

我认为，肯尼迪号的海试标志着美国海军试图维持 " 技术体面 " 的最后努力。但在技术制高点上，它正面临一种微妙的尴尬：它虽然在吨位和载机量上依然领先，但在最核心的综合电力与电磁弹射系统上，正面临中国 " 中压直流 " 方案的有力压制。

通俗点解读，肯尼迪号更像是一部反复修改 Bug、预算超支，却依然背负着旧架构包袱的 " 高价手机 "；而福建舰则是采用了全新系统、直接跨代竞争的新锐产品。当肯尼迪号在 2027 年交付时，它面对的可能不是降维打击，而是一场真正的势均力敌。