这几天，军事圈有个话题让不少人 " 绷不住 " 了。起因是外媒突然掀起了一个脑洞：说丹麦因为格陵兰岛的安全问题，没准得向中国求购歼 -20。紧接着，各种 " 歼 -20AE" 在冰原起飞的 CG 图就传遍了外网。虽然这画面看着违和，但你别说，外国人这波幻想还挺识货，连 " 粗脖子 " 版的气动特征都画出来了。很多人觉得这是天方夜谭，但我认为，站在中国航空工业即将跨入 " 自由王国 " 的门槛上看，歼 -20 从 " 非卖品 " 变成 " 外贸尖货 "，逻辑上其实已经通了。

现在的歼 -20 正处于一个极度尴尬又极度辉煌的节点：对于世界绝大多数国家来说，它是高不可攀的战力天花板；但对于中国空军自己来说，它已经开始步入 " 由于太先进而产生代差 " 的自我迭代期。

成飞最近展示的大批黄皮机全是换装了涡扇 -15 的 " 完全体 "。这意味着早期版本的歼 -20 在咱们自家飞行员眼里，已经不再是那个神秘的 " 小甜甜 "，甚至有人调侃它快成了 " 牛夫人 "。我认为，这正是大国空军换代时必然出现的 " 产能过剩 " 预兆。就像现在的歼 -10C，在国内需求趋于饱和、更先进型号顶上来的时候，推动出口就成了顺理成章的产业选择。

有人会拿美国的 F-22 来反驳，说顶级重型机哪有卖的？这其实是个误区。美国不卖 F-22，是因为它当年的生产线开得早、停得早，一共就那 180 多架，拆了线就再也造不出来了，那是保命的孤品。美国需要用 F-22 确保空优，而歼 -20 在中国则没有这样的地位。咱们的生产线是现在进行时，而且是脉动式的高速生产，更关键是歼 -36 和歼 -50 量产也就是 5 年后的事了。

我认为，中国外贸战机的逻辑是分阶段的：第一阶段是推销歼 -35 这种中型多用途五代机，去抢占 F-35 的潜在市场；但随着歼 -35 大规模铺货，以及歼 -36 甚至歼 -50 开始列装，歼 -20 的定位就会发生微妙的变化。当歼 -20 就不再需要承担 " 保守所有秘密 " 的重任，它完全可以作为一种战略级外贸产品，去满足那些需要重型长程空优能力的 " 高端客户 "。

通俗点说，这就是 " 满级大佬 " 的清仓处理。当咱们家里已经摆上了六代机的 " 精装修 "，把五代重型机的性能降个级，改个名字叫歼 -20E 扔到国际市场上，那绝对是降维打击。到时候，什么苏 -57、甚至是减配版的 F-35，在重型双发隐身机的绝对力量面前，都得老老实实靠边站。

而且，重型机出口这件事，咱们以前没操作过是因为 " 心脏病 " 和知识产权的束缚。现在的歼 -20，从发动机到雷达，从航电到材料，全是咱们自个儿的。这种完全的自主权，意味着我们想怎么卖就怎么卖，想卖给谁就卖给谁。如果 5 年后丹麦或者某个中东豪强真的挥舞着支票走过来，咱们还真没必要抱着旧型号不撒手。

正如现在的技术曲线所展示的，歼 -20E 的出现绝非幻想，而是产能与换代周期碰撞后的必然产物。当歼 -10CE 在巴基斯坦证明了中国外贸机的含金量，歼 -20E 的全球首秀或许只是在等一个 " 下一代 " 正式官宣的机会。

那么，如果歼 -20E 真的摆上货架，你觉得谁会是第一个吃螃蟹的 " 榜大哥 "？是想要制霸波斯湾的沙特，还是真的被外媒言中的格陵兰岛？答案显然是前者。