买一辆全新的新能源汽车，是个赔钱的生意。

但是买一辆报废新能源汽车，并将其拆解，却是个赚钱的生意。

这两天，有媒体曝光了广东惠州一家隐蔽的小作坊。这里专门以低价回收报废新能源汽车，并将其拆解，据悉，一辆续航 600 公里以上的新能源汽车，光销售翻新电芯的业务，就能有 1 万元以上的利润。

汽车动力电池拆解后给电瓶车用，看起来是废物利用，但为何会被法律禁止呢？

和拆解成本有直接关系。

正常的电池拆解企业，前期需要投入大量资金，进行厂房建设、环保设备采购调试以及技术维护升级，每吨电池的拆解成本超过 3000 元。

相比之下，小作坊可能只需要几万元就能 " 开工 "，拆解成本甚至能压低到 1500 元以内，再加上不开具税务发票降低交易开支，这些小作坊的运营成本比合规企业低一大半。

而且，看似将废旧新能源汽车动力电池改装成电动自行车电池，是个性价比极高的生意，但实际存在很多安全风险。

例如动力电池退役后容量衰减、内部结构老化，需要经过专业的检测、分选才能实现重复利用。

但小作坊直接采用 " 激光焊接 + 手工拼装 " 模式，完全不具备恒温、恒湿的生产环境，更缺乏电池一致性检测能力。

这种粗放加工的电池，极易出现短路、热失控等问题，引发火灾甚至爆炸事故。

因此，外卖小哥看似买到了便宜的平替电池，实际上是以自身安全和性能为代价，并不划算。

截至 2024 年年底，我国新能源汽车保有量已达 3140 万辆，这些车将在未来 10 年内逐渐报废、拆解。

如果它们的废旧动力电池，还是由这些不正规小厂改装流向电动自行车市场，将会对整个行业产生巨大负面影响。