近日，继 2025 年 5 月公开征求意见后，工业和信息化部正式发布强制性国家标准 GB 48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称《技术要求》），并将于 2027 年 1 月 1 日起开始实施。这一标准将重点解决车门外把手操作不便和事故后无法开启、车门内把手操作便利性差、部分场景下功能丧失等痛点问题。

    电动化、智能化催生设计变革 安全隐患凸显

    近年来，伴随着汽车电动化、智能化趋势加快，隐藏式、电动式车门把手因其提升车身颜值与科技感，并且能在一定程度上降低风阻，优化车辆续航表现，逐步成为主流设计趋势。据车质网数据显示，在 2021 年 10 月至今评测过的数百款车型中，隐藏式门把手占比超过 50%；而在 2025 年测试的车型中，这一比例高达 73.3%。

    不过，随着配备隐藏式门把手的车型市场份额逐步加大，其背后暗藏的诸多问题开始凸显，尤其是安全隐患，成为社会舆论的关注焦点。从此前多起被曝光的 " 车辆出现事故门把手打不开 " 事件不难发现，隐藏式门把手设计在一些极端场景下，如动力电池热失控、碰撞后车身变形、安全约束装置触发、全车断电等，门把手易出现失效、卡死，严重阻碍乘员逃生与外部救援。2024 年山西的一起严重追尾事故，以及 2025 年成都小米 SU7 的碰撞起火事件，都出现了因车辆断电、电子门把手失效而导致车外人员难以施救的情况。据国家车辆事故深度调查体系（NAIS）的数据显示，2024 年因车门把手故障而导致交通事故后果加重的情况同比增长 47%，其中隐藏式门把手占比高达 82%。

    此外，在低温结冰环境下，隐藏式门把手弹出失效问题频发，成为北方地区用户的高频痛点；不少车主还反映，隐藏式门把手故障维修成本高昂，单次维修费用可达数百至数千元；部分汽车产品还存在门把手操作空间不足、机械应急装置隐蔽难操作等问题，对于日常用车造成极大困扰。据车质网数据显示，近五年 " 车门把手故障 " 投诉整体呈现出攀升态势，2025 年的投诉量达到 640 宗，五年间暴涨逾 6.1 倍。

    刚性约束与实操导向结合 筑牢安全防线

    当汽车变得愈发智能，其最基本的安全底线——在任何情况下都能打开车门，反而被复杂的电子系统所削弱。在公众质疑和行业反思交织中，国家监管部门适时推出了强制性标准，立足 " 生命至上 " 原则，针对行业安全痛点进一步完善监管体系。需要指出的是，《技术要求》的发布并非阻碍创新，而是划定了安全边界，引导和鼓励车企在安全前提下开展技术创新，主要涵盖了三方面核心内容。

    1、明确操作空间与布置区域 破解 " 可及性 " 痛点

    根据《技术要求》规定，每个车门的车门外把手布置区域 " 应处于规定阴影区域内，或邻近阴影区域的车门、车门框架附近区域 "，以确保救援人员、乘员能够快速定位，避免因布置过于隐蔽导致操作延误。除了布置区域外，《技术要求》对于车门外把手的手部操作空间进行了规定，尺寸明确为 60mm × 25mm × 20mm，确保了成年人手掌可轻松伸入抓握，有效解决了部分隐藏式门把手操作空间过窄、用力不便的问题。

    而对于车门内把手的布置区域，《技术要求》同样进行了约束，要求每个车门内把手应 " 位于无车内构件遮挡的位置，在对应乘员位置直观可见 "；" 位于车门或距车门边缘，车门关闭状态下的可见区域边缘不大于 300mm 的位置 "。

    2、强化机械释放安全要求 守住 " 最后一道防线 "

    此次《技术要求》中，对于车门把手提出的机械释放装备要求备受各界关注，其是车辆在极端场景下 " 最后一道防线 "，彻底解决电动门把手断电失效的致命隐患，这也是全球首个针对汽车车门把手的强制性机械冗余要求。

    首先是全覆盖配置要求。根据《技术要求》规定，每个车门（不含尾门）无论内外侧，均需配备独立的机械释放装置，彻底杜绝 " 纯电动控制、无机械冗余 " 的设计，打破此前部分车型仅配备电子释放、机械应急装置缺失或非独立的现状，确保每一扇车门都具备独立的应急开启能力。

    其次，在不可逆约束装置展开、动力电池热扩散、全车断电、碰撞后车身变形等极端场景下，机械释放装置需保持有效，无需借助任何专用工具，通过单次或重复动作即可开启车门，确保乘员自救与外部救援的可行性。同时，车门内把手需满足 " 独立操作有效性 "，操作任一内把手均可独立开启对应车门，不受其他系统失效影响，避免因单一装置失效导致车门无法开启。

    再者就是强度量化指标方面，《技术要求》规定车门外把手需能承受不小于 500N 的外力（相当于 50 公斤物体的拉力）；车门内把手则分类型明确强度要求，非电子按钮式需承受不小于 200N 外力；电子按钮式需承受不小于 50N 外力，避免因慌乱操作、碰撞冲击导致把手损坏，保障应急操作的可靠性。

    最后是对于车门内把手图形标志的要求，部分现有汽车产品，车门内把手存在标志不清晰或标识过于隐蔽的情况，导致车内乘员在慌乱中很难准确找到相应位置。对此，《技术要求》进行了规范，车门内把手应配备永久性图形标志；图形颜色与背景颜色要有鲜明对比，尺寸不得小于 10mm × 7mm，且应位于无任何遮挡的位置。此外，标志附近需配备中文或图示操作说明，解决 " 找不到、看不懂 " 的问题，降低误操作风险，确保紧急情况下乘员能够快速掌握开启方法。

    3、构建完善试验体系 确保强标可落地、可验证

    为避免标准 " 形同虚设 "，《技术要求》构建了针对性的技术要求与试验体系，聚焦 " 断电功能完整性 "，明确检测方法与合规要求，确保每一项技术要求都能落地执行、可检测验证，解决此前行业 " 自定标准、合规模糊 " 的问题。

    在断电功能要求方面，《技术要求》明确规定，车门把手电子控制系统断电后，机械释放装置需完全独立工作，不受电子系统失效影响；同时，要求电子与机械释放功能互不干扰，正常供电状态下，两者可独立操作、协同工作，既保障日常使用的便利性，又确保紧急情况下的安全性。

    在试验体系构建方面，《技术要求》制定了核心场景的针对性试验方法：一是静态断电试验，模拟蓄电池失效、电路故障等场景，验证断电后机械释放装置的有效性；二是动态碰撞试验，还原碰撞后车身变形、安全气囊触发等真实事故场景，检验把手结构强度与开启可靠性。三是强度试验，测试车门把手在多种场景下受力情况，试验过程中不得断裂、脱落，试验后仍能正常开启，确保碰撞冲击下的结构稳定性。

    重塑行业安全共识 赋能产业高质量发展

    《技术要求》的发布，核心意义在于树立 " 安全底线不可突破 " 的行业共识，彻底扭转此前 " 重颜值、轻安全 " 的设计导向，重塑汽车产品安全优先的设计初心。

    首先是针对车门把手设计划定安全红线，明确车门把手作为 " 逃生、救援关键部件 "，其安全性能优先于外观设计、科技感的呈现。重点解决了车门把手断电失效、操作不便、紧急情况开启困难等痛点问题，显著提升了车门把手在日常使用、紧急逃生及外部救援等安全场景的操作便利性和安全性。

    此外，《技术要求》完善了汽车安全标准体系，填补了汽车门把手专项强制性安全标准的空白，与车身碰撞安全、动力电池安全等现有标准形成协同，构建起 " 全场景、全部件 " 的汽车安全监管网络。

    其次，《技术要求》的发布将推动车企进行安全技术升级，放弃 " 纯电动无机械冗余 " 的简单设计，转向 " 电控 + 机械 " 双模驱动的一体化设计，既要保留隐藏式、电动式门把手的科技感与日常使用便利性，又要确保机械释放装置的可靠性、可操作性。在设计层面，《技术要求》引导车企明确车门把手的安全设计方向，促进产品迭代升级；同时，规范企业安全系统开发准则，推动设计理念从 " 单一创新 " 向 " 安全适配创新 " 转型。目前，已有多家主流车企提前布局，广汽在售的传祺向往 M8 系列、埃安 i60 等车型，阿维塔 2026 年新发布的新款阿维塔 12、阿维塔 06T 等产品，均已符合强标要求，率先完成设计转型。

    总结：

    《技术要求》的发布与实施，核心价值在于通过刚性标准，填补门把手安全监管空白，划定 " 机械冗余优先 " 的安全红线，解决行业长期存在的安全痛点。事实上，除了车门把手外，与车辆安全相关的 " 电子化 " 功能不在少数，一些常用功能被高度集成在中控屏内，如车窗升降、电子手刹等，同样暗藏安全隐患。此外，近年来兴起的电子外后视镜，虽然有强标规范技术参数，但因缺少必要的机械冗余设计，一旦发生故障，将直接影响行车安全，亟需进一步完善标准约束。此次《技术要求》的出台，充分体现了国家监管部门对于汽车安全的高度重视，是我国开启汽车产业电动化、智能化转型过程中 " 安全回归 " 的重要标志，未来相关标准体系建设仍任重道远。