作者 | 碎叶冬青 剑书

世纪运河，传来新动向。

广西 2026 年政府工作报告在今年重点工作部分明确指出：" 全力确保平陆运河建成通航，加快配套工程建设 "。

这条新中国首条江海直达大运河，北接西江航运干线，南连北部湾钦州港。建成后可通行 5000 吨级江海直达船，让西南货物出海航程缩短 560 公里以上。

事实上，中国正在拼命 " 挖运河 "，力推全国跃入一个 " 新运河时代 "。

据不完全统计，起码有八大省份联手，砸下超 8500 亿元复兴内河航运——

浙赣粤运河，总投资预计 3200 亿，超过京杭大运河成为世界最长的运河，相当于北京到厦门的距离，打破 " 环江西经济圈 " 的尴尬；

湘桂运河，猛砸 1500 亿，进一步链接粤港澳大湾区和长三角经济圈，让湖南获得两大出海口；

江淮运河，总投资 950 亿，连接长江和淮河，目前已通航；

荆汉运河，计划砸 748 亿，打通给长江来个 " 截弯取直 "，解决长江中游的 " 梗阻 "；

河南运河网，计划砸下 1416 亿，谋划 47 个内河水运项目，一举融入长三角；

……

要知道，这些运河项目如果顺利建设，都达到了世纪工程的级别，总投资约等于 7 座港珠澳大桥！

为什么在高铁通达、地铁纵横的时代，还要疯狂凿运河？背后，是一场真正的国运之战。

永远不要低估，一条河的力量。

1869 年，苏伊士运河的打通，让欧洲和亚洲的航程至少缩短 7000 公里，抹平了这个地球的距离。

13 世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。

如今，一条条 " 下血本 " 开凿的运河，将再次中国沉睡的水系打通、串联，形成新的山川经脉。

最近传出新动向的浙赣运河，早在 1986 年就开始相关研究，因涉及跨省协调、生态环境影响评估、项目经济性论证等多重复杂因素，至今仍处于前期筹备阶段。尽管尚未进入实质性建设，但由于长度长、投资大、影响大，一直备受关注。

它的影响有多大呢？ 这么说吧，一条浙赣粤运河，将横跨浙江、江西和广东三省，规划全长 1988 公里，比京杭大运河还要长 194 公里，且与京杭大运河直接 " 牵手 "，堪称惊天大手笔。

浙江的钱塘江，与江西的鄱阳湖 " 牵手 "；江西的赣江，与广东的北江 " 相聚 "；长三角水运直达粤港澳大湾区，江西也将一举打破 " 阿卡林省 " 的封印。

超强运力，意味着无比低廉的运输成本。根据测算，水运成本是铁路运输成本的 1/2，公路运输成本的 1/5，航空运输成本的 1/20。

受惠最多的，可能就是江西。要知道，江西矿产资源极其丰富，是中国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一，有 " 世界钨都 "、" 稀土王国 " 之称。依靠运河，大宗货物只需要花低廉的运费，就可以实现南北流通，链接长三角、珠三角的海港，通往世界各地。

假以时日，江西就有可能凭借发达的水运和资源，发展上下游工业，逆天改命。

目前来看，最受期待的运河，像浙赣粤运河，往往实施难度也是最高的。

作为 " 九州通衢 "、水网纵横的湖北，在运河建设上，则最富有想象力，正在拼命争取国家支持，推动筹划了 10 年的荆汉运河建设工程。

2024 年 10 月，一则《荆汉运河工程规划咨询中标成交公告》引起关注，体现湖北仍在不懈努力。

今年全国两会上，全国人大代表、三峡大学校长黄艳再次提出建议，建设 " 荆汉运河 " 发挥长江黄金水道综合效益。要知道，黄艳曾担任水利部长江水利委员会副总工程师，是一位专家型代表。她表示，为破解宜昌至武汉河段航运瓶颈问题，湖北省有关院士专家团队贯彻落实生态优先、绿色发展理念，经过近十年科学研究，提出了荆汉运河工程方案，相关研究成果及规划已经成熟。

为什么说荆汉运河极具想象力呢？

这条运河，将直接把长江来一个 " 截弯取直 "，从松滋市松滋口到武汉市东荆河口，拉出一条约 230 公里长、8 米深、90 米宽的人工河，能够通行万吨级的船！

项目预计总投资 784 亿，同样是个 " 世纪工程 "，同时收益也极为可观。

这样一来，加上原航道升级，万吨级轮船经荆汉运河、三峡水运新通道，可以直达重庆，预计缩短航程 260 公里、减少运输时间约 14 小时、每年降低物流成本 300 亿，极大提升长江航运效率。

一旦建成，长江中游的 " 梗阻 " 问题，将一去不复返。

比起浙赣粤运河、荆汉运河，离我们更近的下一条世纪运河，很可能是湘桂运河。

这条预计总投资高达 1500 亿、长达 300 公里的运河，将贯穿湖南、广西，堪称现代版的 " 灵渠 "，让粤港澳大湾区的水网，通过湖南直接联通整个长江流域。

一旦贯通，湖南将实现 " 北上长江，南下珠江 " 双入海通道的惊天布局，惠及整个中西部。

正因如此，整个湖南省也念兹在兹，不遗余力在推动这条运河的建设进度。

去年的全国两会上，湖南代表团提出 11 条全团建议，头一条就是湘桂运河。2023 年全国两会，湖南团提出的全团建议，第一条 "C 位 " 同样是它。

对湖南来说，一旦湘桂运河建成，长江中上游地区货物至北部湾水运里程将缩短约 1200 公里，联通长江、珠江两大水系的湖南，无疑将 " 变身 " 南北水运大通道的航运枢纽，岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、永州等城市的港口地位也会一同 " 起飞 "。

那画面，实在太美了。

千万不要觉得这些省份在做梦。

浙江、广东、江西、湖南、湖北、广西、河南、安徽这些省份，已经代表了中国巨大的地方力量，孜孜以求地推进，终有成功之日，何况受惠的绝不止这些省份，而是全中国。

曾经广西几十年都没能落地的平陆运河，现在不也快完工了吗？

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚表示，以中国现有的基建实力，工程技术层面已不再是制约项目推进的核心因素，关键难点主要在经济效益、生态影响及区域协同等方面。

专家分析，地方对运河建设持有较高热情，主要基于两大因素。一是经济层面看，水运具备运量大、成本低的优势，能够有效降低区域物流成本；二是作为重大基建项目，运河建设对拉动地方经济、促进就业、带动上下游产业具有重要作用。

交通运输部的《内河航运发展纲要》提出：到 2035 年，中国内河千吨级航道里程达到 2.5 万公里。

但当下，中国能够承载千吨级的航道里程仅为 1.5 万公里，这意味着，还有 1 万公里量级的航道要在未来十年完成开通。

可以说，" 运河梦 " 也是一种 " 新 " 基建，牵引着新时期地方发展的增长新机遇。

今天，中国比以往任何时候都更加重视做强 " 国内大循环 "，而水运扮演着至关重要的角色。

很多人没有注意到，2024 年中国社会物流总费用与 GDP 比率为 14.1%，虽然是历史新低，但比 2020 年（14.7%）下降幅度相当有限。

这是因为，中国物流交通运输体系已经出现了显著的瓶颈。

未来如何进一步下降到发达国家 7%-10% 的水平？水运是一个关键的抓手。尽管中国是世界上河流最多的国家之一，但目前的通航河流主要集中于长江、珠江流域，且互相不联通，很多地方淤积、搁浅、支离破碎，水运基础设施仍然相当薄弱。

简单来说，中国的水运体系尚未形成一张足够完整的网。而这一切，随着一条条 " 世纪运河 " 的陆续建成，有望得到彻底改变。

它们就像了打通八脉的经络，让中国的内河航运，纵横接续、连成一体，最终形成一张 " 横贯东西、辐射南北 " 的超级水运之网，覆盖着整个华夏大地：

血脉奔流，经济活力也随之源源不绝。

接下来，中国内河航运的这场大洗牌，也是每一个相关省份弯道超车、发展崛起的历史机遇。

有人说，中国错过了历史上的大航海时代，但又在今天重塑一个全新的大航运时代。

如此史诗级机遇，不可错过。