汽势 Auto-First｜李德喆

刚刚过去的农历丙午年春节，不少人感慨 " 年味淡了 " ——街头巷尾的鞭炮声少了，走亲访友的热闹劲儿淡了，曾经全家围坐忙备年货、相聚畅谈家常的场景日渐稀疏，就连以往贯穿腊月的扫尘、祭灶等传统年俗，也少了几分参与感和热忱。

这份渗透在节日里的冷清，仿佛也传递到了国内汽车市场。

与往年春节档车企大打 " 返乡牌 "、4S 店全员在岗抢客的热闹景象不同。马年春节，除了鸿蒙智行等少数几个汽车品牌，再度借助春晚舞台完成了一年一度的品牌秀外，其余绝大多数车企和经销商，大都陷入了 " 沉寂 "。从线下门店的客流，到线上直播间的人数，再到行业统计数据，都指向一个共同特征：2 月车市已经进入到了一个短暂的 " 春节休眠期 "。

这种安静，首先体现在消费场景的 " 冷热不均 " 上。

今年春节，汽车消费的主战场明显从 4S 店转移到了城市核心商圈。在一二线城市，合生汇、万象汇等商超内的鸿蒙智行、小米、理想等新势力品牌门店，春节期间基本都随商场同步营业，初二到初四就迎来了可观的自然客流。消费者在逛街、吃饭的间隙顺便看车，成为了假期的主流模式。

与之形成鲜明对比的是传统 4S 店的门可罗雀。今年，多数 4S 店彻底取消了 " 春节不打烊 " 的内卷式值班。主流品牌普遍实行 " 除夕至初三休息，初五逐步复工 " 的政策。即便是少数留守值班的销售，也坦言假期种客户多是 " 进店闲逛 "，真正有明确购买意向的少之又少。有销售顾问表示，" 节前该提的车都提了，春节期间基本没人谈价格 "。

线下冷场，线上直播也未能打破僵局。

这个春节，各大品牌的汽车主播们确实没歇着。从传统豪华品牌到新势力自主品牌，从官方店到一些顶流直播间，新春团购会、个人直播轮番上演，主播们在镜头前卖力讲解车型、发放福袋。然而，热闹的画面背后，是不太理想的转化效果。

行业人士分析，春节期间用户的注意力完全被走亲访友、家庭聚会占据，进入直播间的多是 " 凑热闹 " 的非刚需人群。以往有效的 " 底价逼单 " 话术在节日氛围里失效，导致大量直播仅收获了曝光量，实际留资和订单转化数据平平。这种 " 看似忙碌实则低效 " 的直播，成了今年春节车市的一道特殊风景。

实际上，马年春节假期车市的 " 静悄悄 " 并非偶然，而是今年 1 月国内车市现状的延续与放大。

中国汽车流通协会数据显示，2026 年 1 月全国乘用车市场零售销量约为 154.4 万辆，同比下降 13.9%。其中，新能源乘用车零售 59.6 万辆，同比下降 20%，跌幅大于燃油车，延续了 " 节前燃油车更抗跌 " 的历史规律。

车市表现疲软的核心原因，是去年年底购置税补贴退坡引发的需求提前透支。大量消费者为了赶上政策红利，选择在 2025 年 12 月集中购车，直接导致今年 1 月车市陷入 " 政策空窗期 " 的观望状态。

2 月已经接近尾声，预计国内车市的这种 " 安静 " 还将持续。协会预计，受春节假期影响，2 月车市销量将处于年内谷底。今年 2 月仅有 16 个工作日，且假期长达 9 天，有效产销时间大幅缩短。这在短期内或有助于缓解零售端的库存压力，但车企仍面临不小的成本挑战，包括原材料价格回升等因素，将会使得新能源车企业节后的降价促销能力有所下降。

对于消费者而言，2 月购车的价格弹性也相对偏弱，观望情绪可能加重；而对于车企和经销商来说，这个 " 静悄悄 " 的春节，更像是一次难得的喘息与蓄力。

业内普遍认为，车市的真正回暖，要等到 3 月。随着不少车企新车节后扎堆上市，地方新一轮以旧换新政策落地，以及节后消费心态恢复，被压抑的需求有望逐步释放。在汽势 Auto-First 看来，今年春节车市的冷清，并不是市场的 " 寒冬 "，而是行业褪去粗放内卷的浮躁，回归理性发展的真实写照，这个安静的假期，正是这份理性最直观的体现。