还记得能跟宾利掰一掰手腕的顶级豪车品牌阿斯顿 · 马丁吗？

曾被誉为 " 英国超豪华跑车明珠 " 的它，却在 2026 年初的寒风中感受到了刺骨的凉意。

当地时间 2 月 25 日，阿斯顿 · 马丁公布了其 2025 年度财务报告，数据显示，阿斯顿 · 马丁在 2025 财年的表现堪称 " 灾难性 "。全年批发销量仅为 5448 台，同比下滑 10%；营收 12.6 亿英镑，同比大跌 21%；调整后息税前利润亏损高达 1.9 亿英镑，相较于 2024 年的亏损额进一步扩大  。

更令人担忧的是其自由现金流状况，全年流出高达 4.1 亿英镑，年末净债务攀升至 13.8 亿英镑，沉重的财务压力让这家百年车企喘不过气来  。

面对如此惨淡的业绩，阿斯顿 · 马丁全球首席执行官艾德恩 · 霍马克（Adrian Hallmark）不得不承认，2025 年全球豪华车市场经历了 " 近年来最为动荡的一年 "  。

为了 " 推动利润率提升，力争在未来几年实现盈利及正自由现金流 "，公司祭出了一揽子自救举措，其中最引人注目的便是再度挥起裁员大刀——计划削减全球 3000 名员工中的 20%，预计每年可节约 4000 万英镑成本  。

值得注意的是，这已是该品牌在一年内的第二轮裁员，早在 2025 年初，公司就曾裁减约 170 名员工  。

深入剖析此次业绩 " 爆雷 " 的原因，销量结构的恶化首当其冲。

阿斯顿 · 马丁指出，高利润率的 " 特别版 "（Specials）车型交付量减少，这在很大程度上拉低了品牌整体的平均售价和盈利能力  。

在超豪华车的商业逻辑中，限量特别版往往是利润的核心支柱，这部分业务的波动直接动摇了公司的财务根基。

在阿斯顿 · 马丁的全球困境版图中，中国市场的表现无疑是最令人揪心的一块拼图。公司高层在评价中国市场时，用了 " 异常低迷 " 这四个字来概括  。

2025 年，阿斯顿 · 马丁在中国市场的销量几乎遭遇腰斩。而今年 2 月，阿斯顿 · 马丁在华仅售出 13 辆新车，环比暴跌 66.7%；前两个月累计销量仅 52 辆，甚至不到法拉利同期销量的一半  。

不过，面对如此内忧外患，阿斯顿 · 马丁的裁员瘦身虽能暂时止血，却非长久之策。

目前，公司的未来筹码压在了几个方向上：一是继续推进与 Lucid Motors 的电动平台合作，试图在纯电领域找回时间  ；二是寄希望于 Valhalla 这款插混超跑能在 2026 年交付约 500 辆，以此带动业绩显著改善  。

远水解不了近渴，就看这家百年英国品牌，如何度过眼前的难关了。