汽车圈，价格战打完之后，打什么？

最近答案终于浮出水面——打金融战。

2 月 25 日，全球新能源汽车销冠比亚迪正式投下了一枚重磅炸弹：针对旗下海洋网全系车型推出 7 年超长期低息贷款政策。

这标志着由特斯拉年初点燃的 " 超长贷 " 战火，已经彻底烧到了主流大众市场的最核心腹地  。

据悉，比亚迪此次推出的金融政策并非单一的长期贷款，而是一套覆盖不同消费群体的 " 组合拳 "。

根据比亚迪汽车海洋网公布的信息，即日起至 3 月 31 日，海洋网全系推出开年专属福利，消费者可享受包括 3 年 0 息、7 年低息、0 首付起在内的多种选择  。

其中最引人瞩目的当属 "7 年低息 " 方案。

通过将还款周期拉长至 84 期，购车成本被极大程度地平摊。以海洋网旗下的入门级车型为例，在叠加金融政策后，客户的日供最低甚至可以低至 29 元起  。

这是什么概念？在各大社交平台上，网友纷纷调侃：" 这不过是每天少喝一杯奶茶钱，就能开上一辆车。"

比亚迪的入局，只是 2026 年这轮车市 " 金融战 " 的一个缩影。

据财联社及不完全统计，截至 2 月底，已有超过 20 家汽车品牌推出了类似的超长期低息贷款方案，这场竞争的激烈程度可见一斑  。

这股风潮的始作俑者当属特斯拉。

今年初，特斯拉中国率先推出 7 年超低息方案，年化利率甚至压到了不足 1%，凭借 Model 3 低至 1918 元的月供瞬间引爆了市场话题  。

随后，造车新势力和传统自主品牌迅速跟进：吉利、小米汽车、蔚来、小鹏、理想等几乎在同一时间加入了战局。

为什么车企在今年集体放弃了简单的 " 官降 "，转而力推 7 年超长贷？这背后是车企在库存压力与品牌溢价之间的艰难平衡。

乘联分会发布的最新数据显示，2026 年 1 月末全国乘用车行业库存高达 357 万辆，较去年同期大幅增加了 58 万辆  。巨大的库存压力让车企急需回笼资金，但直接降价不仅会伤害品牌形象，更容易引发老车主的不满。

" 通过超长周期 + 低息贴息的方式，能在大幅降低月供的同时，维持指导价的体面。"

如此看来，随着比亚迪的正式加入，7 年低息贷款已成为 2026 年车市的 " 标配 "。