本文来源：时代周报 作者：曹杨

在国内市场趋稳、技术力实现跃升、供应链体系持续完备的多重变局中，中国汽车的全球化布局骤然提速。这股势不可挡的出海浪潮，正重塑全球汽车产业格局。

热潮之中，" 出海 " 二字迅速跃升为行业高频词。2025 年全国两会上，数十位汽车界代表委员为汽车产业发声。

从长安汽车（000625.SZ）董事长朱华荣提出的 " 构建海外市场共性数据库、加强国际标准对接 "，到奇瑞控股董事长尹同跃呼吁的 " 加强出口管理体系建设、推动产业链协同出海 "，" 出海 " 已成为企业的增长必选项。

乘联会数据显示，2025 年 12 月首周，我国新能源乘用车零售渗透率一举突破 62.2%，批发渗透率更是攀升至 64.3%。这标志着中国新能源汽车渗透率正式迈入 "60% 时代 "，成为产业转型升级进程中的重要里程碑。

高渗透水平，一方面是我国新能源汽车产业高速发展的缩影，另一方面也意味着我国新能源汽车市场已从 " 增量蓝海 " 转向 " 存量红海 "，2026 年的市场竞争会越来越激烈。

中汽协预计，2026 年汽车总销量达 3475 万辆，微增 1%。与此同时，" 高销量、稳增长 " 已成为业内人士对 2026 年我国汽车市场态势的普遍预判。

在这一大背景下，更多自主品牌把出海视为破局的关键。中国汽车工业协会预测，到 " 十五五 " 末，中国汽车海外产销规模将超过 1200 万辆。

车企加速出海，成绩初显

中汽协数据显示，2025 年，我国汽车出口超 700 万辆，达到 709.8 万辆，同比增长 21.1%；其中，新能源汽车出口 261.5 万辆，同比增长 1 倍。

到了 2026 年，相较于国内新能源汽车市场增速平稳的情况，出口依旧保持着快速增长的态势。

2026 年 1 月，中国汽车整车出口 68.1 万辆 ，同比大幅增长 44.9%，环比微降 9.5%，创下历年 1 月汽车出口量历史新高，延续了中国汽车连续三年全球汽车出口第一的增长势头。其中，新能源汽车出口 30.2 万辆，同比增长 1 倍，环比增长 0.5%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2026 年 1 月，汽车行业总体运行平稳，乘用车市场有所下降，商用车市场延续向好态势，新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持增长。

汽车出口大步增长背后，各个自主车企品牌也在持续发力。

根据中汽协统计的数据，在 2026 年 1 月整车出口前十的企业中，有九家企业出口实现了正增长。

其中，奇瑞出口量达 11.9 万辆，同比增长 47.2%，占总出口量的 17.4%；比亚迪（002594.SZ）出口量达 10.0 万辆，位列第二；吉利则成为前十大车企中，同比增速最为显著的车企，出口量 7.7 万辆，同比增长 1.4 倍。

值得一提的是，2025 年 12 月，比亚迪在德国的新车注册量是特斯拉的两倍以上。以全年计，比亚迪在德国市场的销量增长七倍，至 23306 辆，而特斯拉的销量则降至 19390 辆。

传统整车厂之外，新造车品牌的出海速度也不容忽视。

2025 年，零跑汽车（09863.HK）全年出口量达到 6.7 万辆，成为新造车品牌中的佼佼者，2026 年零跑汽车目标在海外销售超 10 万辆汽车；小鹏汽车（09868.HK）以 4.5 万辆的成绩，紧随其后，同比大幅增长 96%。

小鹏 G7 时代周报记者摄

此外，极氪、腾势、广汽埃安等在内的 " 创二代 " 品牌，2025 年的海外销量也达到万辆级别，规模初显。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受时代周报记者采访时表示，从国内汽车市场环境来看，当整个产业进入存量市场阶段后，出口已成为国内车企的必然趋势与选择。

全球多市场协同发展，机遇与挑战并行

汽车资深分析师梅松林对时代周报记者表示，国内市场趋于饱和与国际环境改善，是推动车企加速出海的两大核心因素。

梅松林进一步分析称，" 今年开年以来，国内汽车市场增长已有所放缓，车企不得不将增长重心转向海外市场，持续加大出海力度。与此同时，中国与西方国家的合作关系逐步回暖，双边贸易进一步开放，汽车行业成为其中最主要的受益领域之一。"

海外已是必经之路，中国车企的海外布局也呈现出欧洲、东南亚、拉美、中东、非洲等区域全面突破、" 多市场开花 " 的特点。

其中，欧洲是中国车企高端化、品牌化的主战场。不管是以比亚迪、奇瑞为代表的传统整车厂，还是零跑、蔚来、小鹏、小米汽车等新造车品牌，都在持续发力。

蔚来旗下车型 图片来源：蔚来公司官网

2025 年比亚迪欧洲总部落户匈牙利，标志着其在欧洲市场的布局进入深耕阶段；同年 6 月，蔚来（09866.HK）宣布，将于 2025 年和 2026 年进一步拓展其欧洲业务，拓展葡萄牙、希腊、塞浦路斯、保加利亚和丹麦市场；8 月，小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车拟于 2027 年进军欧洲电动汽车市场。

伴随着出海速度的提升，出口模式相较于早期单一的 " 整车出口 "，也正向 " 海外建厂 + 产能输出 " 转变。

据中国汽车报统计，由中国车企主导建设并已正式投产的海外工厂数量已超过 10 座，而处于规划设计或建设阶段的海外工厂则超过 50 座。

其中，东南亚市场成为中国车企重点发力的区域。电车出海数据显示，仅在马来西亚布局工厂的中国车企就有 8 家。

此外，上汽集团、长城汽车、比亚迪、埃安、奇瑞、吉利、小鹏等也陆续在印尼规划相关项目。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁告诉时代周报记者，中国车企海外建厂将促使中国汽车从出口向本地化出海转型，中长期来说会对整车出口造成一定替代作用。

梅松林指出，当前中国车企出海步伐持续加快，但动力越强、速度越快，面临的阻力也随之增大。

对此，梅松林进一步解释道，中国车企必须主动融入当地汽车工业体系，成为其产业发展的一部分，才能有效化解外部阻力。

" 当然，中国车企在国际市场中开展有序、良性地竞争，也是出海实现长期成功的关键。这就需要行业协会、相关政府部门同步‘走出去’，与成长中的中国车企一道推进国际化进程。"