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一般来说，空中撞击是飞行员在万不得已的情况才使用的战术，然而在二战期间，一名美军飞行员面对狡猾的日军侦察机，竟然用螺旋桨击落了它，今天堂主就来介绍这个故事。

故事的主人公名叫罗伯特 · 克林曼中尉，在 1917 年出生于美国俄克拉荷马州。他曾在高中毕业后加入海军陆战队，退役后又入伍，后来成为了一名飞行员，参加了二战，一直奋战到冲绳战役。

▲ F4U 座舱里的克林曼中尉，来自 VMF-312 中队。

此时的克林曼中尉在 VMF-312 中队，座机是 F4U，他们大多执行巡逻、拦截等任务。1945 年 5 月 10 号，日军派出一架 Ki-45" 屠龙 " 执行高空侦察任务，为后续的神风特攻提供情报。

VMF-312 中队派出 4 架 F4U 拦截，领队是肯 · 罗伊斯上尉，克林曼中尉是他的僚机。由于这架 Ki-45 进行了侦察改装，飞行高度达到了 11000 米左右，这对 F4U 来说是一个不小的挑战。

4 架 " 海盗 " 爬升到 4000 米高度时扔掉副油箱，继续爬升到 6000 米后，领队罗伊斯上尉又下令射出一些子弹减重。克林曼中尉打出了至少一半的子弹，减重大约 300 公斤。

然而这还不够，日机仍然在高空优哉游哉地巡逻。屋漏偏逢连夜雨，另外两架 F4U 由于发动机故障，不得不返航，只剩下两架飞机执行拦截任务。

▲冲绳岛战役期间，" 霍兰迪亚 " 号护航航母（CVE-97）上的 VMF-312 中队的 F4U。

       尽管如此，罗伊斯上尉和克林曼中尉把油门推到底，F4U 强劲的发动机爆发出强劲的动力，他们一路爬升到 11500 米的高度，然而超负荷运转的发动机有随时爆炸的风险。

在高空两款飞机的机动性都有限，但 F4U 还是追上了 Ki-45" 屠龙 "。罗伊斯上尉开火击中了日机右翼，然而由于之前为了减重，发射了太多的子弹，导致罗伊斯上尉很快就耗尽了弹药。

跟在后面的克林曼中尉准备接替长机攻击，当他扣动扳机时，机枪却没有响，原来是高空太冷把机枪冻住了。

克林曼中尉脑海里瞬间蹦出一个念头——用螺旋桨切碎这架日机！他没有过多犹豫，逐渐逼近了日机。

▲克林曼中尉当天驾驶的 F4U-1D 战斗机。

日机后座搭乘员发现 F4U 就要撞上来了，立即使用自卫机枪射击，曳光弹笼罩了克林曼中尉的座机。

还好 F4U 皮糙肉厚，再加上克林曼中尉运气实在太好了，日军自卫机枪手打空一个弹鼓换弹时，机枪也由于温度过低被冻住了，日机失去了唯一的还击武器。

克林曼中尉终于跟 Ki-45 贴脸，小心地用螺旋桨砍中了日机的垂尾，将一小块方向舵打成了碎片。

由于飞机在高空极其难操控，两架飞机一不小心就会相撞，同归于尽，因此克林曼中尉没有继续，而是爬升脱离，准备下一次攻击。

▲日军的 Ki-45" 屠龙 "，可以改装成高空侦察机，注意后座的自卫机枪。

在第二次尝试中，克林曼中尉成功切中了 Ki-45 的后机身，给日机造成了结构性的损伤。大量碎片被抛撒向天空，包括那把被冻住的自卫机枪，然而它仍然顽强地保持平飞。

日军飞行员也清楚，如果下降高度正好进入了 F4U 的优势区域，而且机身受伤，能不能承受俯冲的过载还尚未可知，因此最保险的做法就是保持高度，跟美机对耗。

克林曼中尉转了一圈后，发起了第三次攻击，再次尝试用螺旋桨切割 Ki-45。经过他锲而不舍的努力，终于将日机的机尾切断，随即向下坠去。

▲描绘 F4U 使用螺旋桨切割日机的画面。

然而克林曼中尉的座机也由于受损严重，失控掉高，还好仅下坠了 400 多米，克林曼中尉就重新控制了飞机，但是震动严重，根本看不清仪表。

罗伊斯上尉在一旁引导克林曼中尉返航，当他们下降到 3000 米高度时，克林曼中尉的座机燃油耗尽，罗伊斯上尉命令克林曼中尉立即跳伞，后者觉得飞机还可以控制，于是决定迫降。

当克林曼中尉成功迫降后，地勤大爷们立即围了上来，他们发现一个螺旋桨叶片只剩二十几厘米，另外两个几乎向后折弯到整流罩上，发动机里卡着日军侦察机的碎片，机翼上满是弹孔。

▲克林曼中尉迫降后看向残破的螺旋桨。

用螺旋桨击落一架日机并成功返航，克林曼中尉创造了一个奇迹。他随后被授予海军十字勋章、金星航空勋章和杰出飞行十字勋章，以表彰他在战争中的英勇表现。