近两天在网上冲浪的时候，小编发现了一个可能不是那么多人在意，但足以影响今年车市格局的消息——大众也要用上小鹏的 VLA 模型了。

各位没看错，不是 momenta，不是卓驭，更不是华为，就是咱们熟悉的小鹏。

在何小鹏为自家新款 X9 和第二代 VLA 驾驶辅助造势的推文中，有这么一句话格外显眼：大众将成为小鹏第二代 VLA 模型的首发客户。

虽然这不是大众第一次向外寻求驾驶辅助技术支持，但看到这个消息时，小编还是忍不住一愣神——这个曾经执着于 " 全球技术同步 " 的德系巨头，如今是真的摸清了中国消费者的喜好，彻底放下身段，朝着 " 中国化 " 全力冲刺了。

实际上，大众 2026 年在华的动作远不止这一个。今年他们计划推出 10+ 款新车，其中不少都是量身定制的 " 中国特供 "，更有多项适配中国市场的新技术落地。话不多说，今天就带大家全面盘点，大众今年的这些大动作到底藏着多少诚意。

放下身段，拥抱中国智驾、架构

在诸多大众接下来的大动作中，个人认为最重要的就是技术，当年大众能够 " 横扫 " 中国车市依靠的就是技术。EA211、EA888 发动机，双离合变速箱，PQ34、PQ35 平台，MQB 平台，某种程度上大众依靠这些技术占据了市场的先机，也引领了市场的技术发展。

而今年将会是大众新能源技术方面的爆发年，全新的 EE 架构和造车平台都要来了。

大众在去年年底交付了 CEA 电子电气架构（CEA，China Electronic Architecture），这是大众专为中国市场打造的、有本土团队主导研发的 " 中央计算 + 区域控制 " 式电子电气架构，也是大众在华向 " 软件定义汽车 " 转型的核心技术底座。

没错，无论是 MQB 还是 MEB，大众之前的电子电气架构都是分布式的，功能上限比较低，一次开发定型之后再想修改会非常麻烦。

目前已知的 CEA 电子电气架构有 1.0、1.3、2.0 三个版本，1.0 版本在 25 年年底正式交付，基于小鹏的 EEA3.5 核心功能打造，支持千兆以太网通信，今年开始就要规模化装车。支持 L2+ 高速 NOA、基础的 AI 智能座舱、整车全域 OTA 等功能，开发效率提升 30%。

CEA1.0 的首发车型是 ID. 与众 07，今年还会扩展至一汽 - 大众、上汽大众的 A 级和 B 级纯电、混动车型。

1.3 版本计划是今年 9 月正式量产交付，可以看成是 1.0 的升级版，主要是在 1.0 的基础上优化硬件集成度、升级中央计算平台算力调度能力、新增 AI Agent 专用算力模块、优化区域控制器的功率和资源管理，今年下半年上市的 CMP、MEB 平台新车型应该就能用上 1.3 版本。

至于 2.0 版本则是计划 2027 年推出，架构兼容性全面升级，可适配从 A 到 D 级的全部车型，也可以支持纯电 / 增程 / 混动 / 燃油全动力类型 " 油电同智 "。

除了 CEA 之外，大众今年还有一个技术就是 CMP 平台（Compact Main Platform），这是大众专门为中国市场搭载的模块化平台。相比之前的 MEB、MQB 平台，CMP 平台的研发效率更高，成本更低，同时还能适配纯电、插混、增程三种动力形式，并且还能与前面提到的 CEA 电子电气架构无缝衔接，还针对中国用户对车内空间、续航能耗、智能交互等核心需求做了专属的优化。

中国特供，比本土还强？

既然有了专属中国的技术和平台，那么自然就会有对应的产品。CMP 平台车型将在 2026 年集中上市，多款车型已经进入了预批量生产阶段，而最首当其冲的就是上汽大众 ID.ERA 9X 和一汽 - 大众的 ID.AURA 量产版。

ID.ERA 9X 已经预热一段时间了，它是 CMP 平台的首款量产落地车型，定位大六中大型 SUV，也是大众品牌首款增程式车型。

新车车长超过 5.2 米，采用 2+2+2 布局，空间方面不用担心。同时从官方放出的内饰官图来看，车内还将有副驾娱乐屏、后舱娱乐屏、车内顶部氛围灯、零重力座椅等配置。

同时新车搭载 1.5T 增程器 +65.2kWh 电池组，CLTC 纯电续航超 400 公里，配备 Momenta 提供的智能驾驶辅助系统，主打家庭多人出行场景。目前已在宁波工厂进入预批量生产阶段，计划 2026 年 3 月正式上市。

至于一汽 - 大众的 ID.AURA 量产版，目前信息相对少，它是 24 年上海车展亮相的 CMP 平台首发概念车的量产车型，定位紧凑级纯电轿跑。

但除了上面提到的这两款车型外，无论是上汽大众还是一汽 - 大众，在今年下半年还都会推出基于 CMP 平台打造的纯电、增程车型，将会覆盖 A 级主流轿车、SUV 细分市场。

此外，大众安徽也规划了基于 CMP 平台的入门级纯电车型，主打 10 万元级主流纯电市场，填补 MEB 平台无法覆盖的低价市场空白，计划 2026-2027 年陆续落地。所以不着急买车的小伙伴可以蹲一波，看看大众下半年的这些新车还能不能给我们惊喜。

原有车型的新能源化升级

除了全新车型外，大众也会对现有的产品进行新能源化的升级。

一汽 - 大众这边将会推出迈腾 PHEV 和探岳 L PHEV，两车都会基本延续原有的经典设计，但是会加入诸如发光 logo、贯穿式灯带等设计，让外观更符合当下新能源车的审美。

而在内饰上，迈腾 PHEV 将会增加副驾娱乐屏，搭配电子换挡杆同时还会升级隔音材料，静谧性大幅提升。

探岳 L PHEV 升级了 15 英寸中控屏与高通 8155 芯片，车机流畅度大幅提升，优化了以往车机卡顿的问题。

上汽大众这边也会推出帕萨特 ePro 和途观 L ePro，在外观上会采用封闭造型 + 贯穿式灯带 + 发光 logo。

帕萨特 ePro 作为 Pro 家族首款插混轿车，外观上直接采用了新能源化的前脸，封闭造型 + 贯穿式灯带 + 发光 logo，变化幅度相当的大。

在动力系统上，这辆车也都是采用 EA211 1.5T EVO II 混动专用发动机 +145kW 电机的组合，搭配 22kWh 三元锂电池组，满油满电续航超过 1000km。

内饰同样升级为三屏交互座舱，15 英寸悬浮中控屏搭配 8155 芯片，语音响应、车机流畅度都有质的飞跃。

除了新能源产品之外，一汽 - 大众今年还会推出速腾 HEV，新车搭载大众专为中国路况调校的 EA211 1.5T 油电混动专用动力系统，综合油耗低至 3.8L/100km，相比传统燃油版油耗降低 40%，降低家用通勤的油耗焦虑；同时针对中国城市拥堵路况优化了动力切换逻辑，兼顾燃油经济性与驾驶平顺性，完美适配日常通勤与长途出行双重场景。

大众 " 亲儿子 "，大众安徽也有新品

相比南北大众，大众安徽就更专注纯电产品了，同时在技术层面，大众安徽也会更加激进一些。

大众安徽今年有与众 08 和与众 07 两款重磅产品。与众 08 是中大型纯电 SUV，车长 5 米、轴距 3030mm，同时外观设计上也采用全新的设计语言，无框车门 + 溜背造型，颜值在线。基于 CEA 架构 +800V 平台，续航最高 730km，充电 5 分钟补能 300km；双电机四驱零百加速进入 5 秒内，配空气悬架，智驾带激光雷达，全场景领航辅助，直接和新势力正面刚。

与众 07 定位中型纯电轿跑，掀背造型更年轻，续航 558km，价格更亲民，主打年轻家庭与首购用户。

总结

2026 年的大众，真的变了。

以前的大众是全球开发，中国适配，但现在走的是 " 在中国，为中国 " 路线，从技术到产品全维度向中国市场靠拢——智驾用上小鹏 VLA，架构中国自研，车型中国特供，动力覆盖插混、纯电、增程。

对消费者来说，今年想买德系新能源，选择空前的多，所以如果各位不着急买车的话，不妨等一等大众。

END

各位看完觉得有意思的话

麻烦大家右下方点个在看多多支持

你们的支持对我们非常非常重要！