中德汽车合作按下 " 加速键 "。

2026 年农历马年春节刚过，德国总理默茨携 30 家德国头部企业高管组成的高规格代表团访华，成为新春以来中欧高层互动的重头戏。

其中，汽车产业作为中德经贸合作的 " 压舱石 "，占据核心议程。随着一系列务实合作成果的落地，中德汽车合作也将迈入双向赋能、全链条协同的 " 蜜月期 "。

令人关注的是，在这场中德汽车合作的新棋局中，谁将成为下一个占上 C 位的 " 爽文男主 "？

放下身段，德系三巨头加速拥抱中国供应链

中德汽车合作已有三十余年。近年来，随着全球汽车产业加速向电动化、智能化转型，大众、奔驰、宝马等德国车企巨头相继面临转型滞后、份额被挤压的挑战。

在此背景下，中国市场的重要性日益凸显。2026 年以来，德系三巨头通过高管变动、战略升级、合作加码等方式，全面深化与中国供应链的绑定。

作为最早进入中国市场的德系车企，大众汽车曾长期占据中国汽车市场的龙头地位，但在新能源转型过程中，其步伐相对迟缓，市场份额被比亚迪、特斯拉等企业不断侵蚀。

为扭转颓势，大众汽车近年来加速调整中国战略，将中国视为 " 第二本土市场 "，而供应链的本土化则成为其战略核心。

2026 年初，大众汽车集团宣布任命贝瑞德（Ralf Brandst ä tter）继续担任大众汽车集团中国区总裁兼 CEO，并赋予其更大的决策自主权，允许中国区团队根据本土市场需求，自主制定产品研发、供应链布局等战略。

奔驰作为豪华汽车品牌的代表，在电动化转型中始终保持着谨慎态度，但随着中国豪华新能源市场的快速崛起，奔驰也加快了战略调整的步伐。

2026 年 3 月，杨铭出任奔驰中国区副总裁负责供应链，中国研发中心扩招千人，聚焦本土技术研发。根据规划，奔驰今年将在华投放 8 款纯电车型，本土化配套比例超 70%，核心零部件多来自中国供应链。

相比大众和奔驰，宝马在电动化转型中的步伐相对较快。战略规划上，宝马将中国视为全球研发、生产、供应链的核心枢纽。

2026 年 2 月，宝马集团宣布任命雷克斯（Jochen Goller）为宝马中国区总裁。雷克斯深耕中国市场多年，对中国供应链和市场需求有着深刻的理解，其任命将进一步推动宝马与中国供应链的深度融合。

据悉，宝马今年在华将推出约 20 款产品，纯电占比超一半，在华供应商超 400 家，本土配套比例超 75%。

从 " 追随者 " 到 " 引领者 "，中国汽车供应链全面崛起

经过多年的发展，中国汽车供应链已形成规模庞大、门类齐全、技术先进的产业体系，涵盖整车制造、零部件生产、研发设计、物流配送等各个环节，成为全球汽车供应链的重要组成部分。

尤其是在新能源汽车领域，中国供应链的优势更加明显，已占据全球 70% 以上的市场份额，在动力电池、电机、电控等核心零部件领域，诞生了一批具有全球竞争力的企业。

从上市公司数量来看，中国汽车供应链的上市公司规模持续扩大。据德勤中国资本市场服务部预计，截至 2025 年 12 月 31 日，中国内地 A 股市场将有 114 家汽车行业公司上市，融资人民币 1296 亿元。

从市值规模来看，潍柴动力、福耀玻璃、拓普集团等头部供应链企业的总市值均超过千亿元，展现出强大的市场竞争力。

虽然在国内发展可以 " 做大 "，但要 " 做强 " 必须国际化，既能与全球顶尖主机厂合作提升技术能力，又能应对国内产能过剩，实现 " 反卷 "。

以欧洲市场为例，本土传统车企转型承压，受制于结构成本、供应链安全、客户等原因，更倾向有属地能力的中国供应商，而中国领先的电动化、智能化技术让中国品牌在欧洲市场得到认可。

德国是欧洲汽车工业的桥头堡。目前，越来越多中国供应链企业正在加速布局欧洲，部分已经在德国设立欧洲总部，实现本土化运营，推动技术反哺。

比如，宁德时代在德国建欧洲最大动力电池工厂，服务德系三巨头并设研发中心；比亚迪电池计划在德建厂；德赛西威德国工厂 2026 年投产，设欧洲总部和研发中心，服务欧洲主流车企。

此次默茨访华，为中德汽车合作按下 " 加速键 "，主要包括三大转变：模式从 " 单向输入 " 到 " 双向赋能 "，领域从 " 燃油车 " 到 " 新能源、智能化 "，范围从 " 整车合资 " 到 " 全链条协同 "。

深耕德国市场，银轮股份或成下一个 " 爽文男主 "

在众多布局欧洲市场的中国供应链企业中，银轮股份凭借多年的深耕细作，在德国市场的布局不断深化，从最早的收购当地企业，到设立欧洲总部，再到积累一批核心大客户，其发展轨迹十分契合中德汽车合作升级的趋势。

随着双方合作进入蜜月期，银轮股份或成为下一个占上 C 位的 " 爽文男主 "。

" 我们的目标不仅是产品走出去，工厂走出去，更要实现出海银轮模式，赢得国际客户深度认可，建立本地化运营能力，成为这个供应链走出去的引领者。" 在 2025 年 8 月举行的银轮股份年度战略研讨会上，银轮股份董事长徐小敏明确表示。

银轮股份第一曲线（商用车）、第二曲线（乘用车）是公司的发展根基，也是其最稳定的利润来源。据介绍，十五五期间，公司总体发展思路是：抢抓产业重构与新技术发展的战略窗口期，充分释放产业工程师与技术出海的双重红利，以持续深耕热管理核心领域。

公开资料显示，早在 2019 年，银轮股份就开始布局德国市场，通过收购德国当地的汽车零部件企业，获得了当地的生产基地、客户资源和技术团队。2024 年，正式在德国设立欧洲总部，进入本土化运营的新阶段。此外，公司还在德国设立了研发中心，聚焦欧洲市场的需求，开展针对性的技术研发。

相较其他中国汽车供应链企业，银轮股份的核心竞争力在于 " 技术 + 成本 + 本土化 " 三重优势，是其立足国际市场的关键。

技术上，深耕热管理领域 60 余年，拥有全栈式解决方案，技术全球领先，同时布局新兴领域，具备跨界能力；成本上，依托中国供应链实现规模化，价格与交付效率优势明显；本土化上，组建本土团队，融入当地产业生态。

在德国，银轮股份已与大众、奔驰、宝马及博世、大陆集团等建立深度合作。此外，公司还与沃尔沃、卡特彼勒等欧洲其他知名车企建立了合作关系，客户覆盖燃油车、新能源汽车、工程机械三大领域。

2025 年上半年，银轮股份欧洲板块波兰新工厂实现扭亏为盈，整体略亏，预计全年实现扭亏。在贸易战、关税战和行业极致内卷的背景下，该成绩的取得可谓来之不易。