财联社 3 月 3 日讯（编辑 马兰）正当市场被中东冲突、人工智能泡沫、美国私募信贷行业危机所困扰之际，人形机器人市场正悄悄发生重大变化：现代汽车公司似乎接过了特斯拉在人形机器人领域的领导地位。

这一点在今年 1 月的 CES 2026 年大会后愈发明确，现代在展示了其最新的 Atlas 机器人之后，该公司股价在随后的两周内飙升了 80%。

分析人士现在认为，Atlas 已成为特斯拉 Optimus 的主要竞争对手，并在一些方面显出优势，如 Atlas 更优越的技术规格——包括更高的有效载荷能力，已做好量产准备，以及与英伟达和谷歌 DeepMind 之间的战略合作。

此外，Atlas 可能通过全天候运营，提高生产线上工人的安全性和效率，进一步帮助现代汽车大幅降低劳动力成本。

优势与劣势

据介绍，Atlas 的有效载荷能力达到 50 公斤，显著高于 Optimus 的 20 公斤。此外，Atlas 的人类尺寸机器人的机械手自由度为 56，即有 56 个独立运动的关节数目，而 Optimus 的自由度为 50。

除了技术上的突破，现代的另一个重要战略在于快速工业化部署。该公司计划在 2028 年将 Atlas 应用于大批量、重复性的工作，比如汽车零部件的组装，然后在 2030 年应用于更复杂的装配工作。

麦格理证券韩国有限公司分析师 James Hong 表示，凭借具体的部署时间表和现代汽车强大的制造基础设施，该公司有望为人形机器人的商业化树立新的标杆。

现代曾透露，Atlas 机器人的最初售价可能在 13 万至 14 万美元之间，据三星证券分析师 Esther Yim 估计，这一价格区间可能在产量突破 1 万台后，下降多达 50%。但较 Optimus 的 2 万至 3 万美元仍有较大差距。

Hong 进一步指出，如果 Atlas 机器人的售价降至 10 万美元，其运营成本约为每小时 5.10 美元。这低于美国联邦最低工资 7.25 美元，也远低于汽车工厂常见的每小时 20 至 38 美元的工资水平。

这也意味着，一旦 Atlas 在 2028 年投入使用，有望在全球范围内取代 300 万至 400 万名装配工人。

但另一方面，现代汽车依赖于英伟达芯片和第三方人工智能开发商——谷歌的 DeepMind，这可能给 Atlas 的成本控制造成挑战。相比之下，特斯拉使用基于全自动驾驶系统的端到端神经网络，可能在价格上继续保持优势。

不过，除了特斯拉和现代，中国企业也是人形机器人领域中的不容忽视的参与者。市场研究公司 Omdia 的数据显示，去年全球约 13000 台人形机器人出货量中，绝大多数来自中国。