一台车的销量如果不尽人意，提升销量最好的办法是什么？那必然是降价，俗话说没有卖不好的车，只有卖不好的价格。

去年第四季度，小鹏推出价格门槛更低、更适合现阶段用户需求的 X9 增程版，30.98 万元的起售价直接让小鹏 X9 销量回归了 MPV 主流视野。X9 增程版价格这么低，先不说能不能把竞争对手打趴，最直接受害者肯定是亲兄弟纯电版。

幸好小鹏并没有放弃 X9 纯电版本，既然 30.98 万元起售的增程版如此受欢迎，那不如就来个 " 增程纯电同价 "，所以一口气降 5 万元的新款小鹏 X9 纯电版来了，售价 30.98-36.98 万元。（算上 2000 抵 7000 优惠，实际是 30.48 万元起售）

按照常理来说，大幅度降价大概率会在某些硬件用料层面简配，但新款小鹏 X9 不仅没有简配，甚至智能化硬件还升级了，接下来我先用最简短篇幅带大家了解新款小鹏 X9 的升级点。

1、入门 Max 版搭载 1 颗图灵芯片，750TOPS 算力

2、UltraSE 版搭载 2 颗图灵芯片，算力 1500TOPS，支持二代 VLA 大模型

3、Ultra 版 3 颗图灵芯片，算力 2250TOPS，升级 AI 智能座舱

4、高配车型电池容量增加 5kWh，总容量 110kWh

5、全系 5C 超充 AI 电池，可实现超快速补能

6、车内扬声器数量增加至 27 个

如果硬要挑 " 简配 "，轮毂算是唯一的部分，全系车型标配的都是 19 英寸低风阻轮毂，20 英寸密集辐条样式均需要选装，价格 8000 元，但提供了 5000 元选装基金可抵扣，等于选装轮毂价格实际只要 3000 元，这也是新款 X9 唯一可选装的硬件了。20 英寸轮毂强烈建议选装，能让这台不算特别好看的 MPV 显得更顺眼、高级一些。

除了以上高低配车型的硬件差异，新款小鹏 X9 的其它功能点都实现了高低配平权。作为 MPV 最核心的底盘舒适性硬件，双腔空悬、魔毯底盘是标配，后轮转向也是全系拥有的配置，彻底解决了大尺寸 MPV 在狭窄路段难掉头、操控不够灵活的问题，这也是同价位唯一一款能将空悬 + 后轮转向列为标配的 MPV，不知道有多少人是冲着这两项配置而买小鹏 X9 的？

座舱豪华也不含糊，一二排通风加热按摩、二排零重力、三排电动折叠 / 加热，甚至第三排座椅头枕都支持电动调节，这些座椅功能在最入门版车型上全部实现。

这还不够，价值 1.2 万元的一二排座椅 Nappa 真皮面料、二排腿托加热直接升级赠送，还同步升级 27 扬声器 HIFI 音响和香氛系统，它给的实在是太多了。

当一系列的功能配置都得到升级之后，小鹏 X9 无论家用还是商务接待，都是毫无短板的存在，尤其是二排较为宽敞的过道、第三排非常方便的进出方式、三排座椅两种收折方式，都让乘员空间和后备厢装载空间变得非常便利，几乎全场景的使用需求，都被它狠狠拿捏了。

那么新款小鹏 X9 纯电版这么多个版本该怎么选？如果只是较为基础的智能辅助驾驶需求，那最入门的 Max 版是完全足够的，该有的记忆泊车、城区 + 高快领航全都有；UltraSE 和 Ultra 更强的芯片算力无非是获得了更聪明的辅助驾驶水平，更多是为了给 L3 自动驾驶预留冗余，这两大版本适合追求高级别辅助驾驶的用户。

非常客观的说一句，小鹏 X9 能让大家挑出不足的地方或许就是外观设计，偏向赛博风格的造型显然不能满足每一位用户的审美，尤其是溜背尾部打破了 MPV 固有传统线条。

只不过话又说回来，在 30.98 万元起售的价格和超强实用属性面前，设计似乎已经不是那么重要。起码在我看来，经过这波降价增配之后，这台原本不算好看的小鹏 X9 也开始变得眉清目秀了。

END

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