3 月 6 日，小鹏 G6 增程版上市，仅推出 1704Max 一个版本，指导价 18.68 万元。定价逻辑和之前 X9、P7+、G7 加推增程版时有所不同，型谱明显简化。

小鹏 G6 增程版这次没有做高低配，直接高配。动力方面搭载 1.5T 高效增程系统，全系标配 800V 高压平台与 5C 超充技术，成为同级含有的 " 带油 800V"。

基于高压架构的高效率，WLTC 亏电状态燃料消耗量仅 5.9L/100km，油电综合折算燃料消耗量 2.24L/100km。

即便如此，小鹏依然在 G6 上使用大电池增程策略，配备 55.8kWh 液冷恒温磷酸铁锂电池包，CLTC 纯电续航 430km，综合续航达 1704km。大电池也是小鹏 G6 并未下探到 16 万级的重要原因，一方面小鹏或依然想走高产品力的策略；另一方面是结合实际需求，G6 这种年轻家庭定位的车型，无论是自驾游还是回老家，也确实超远途行车的刚需用户，并且可能很多家庭在购车初期没有条件安装家充桩，更大容量的电池还可以偶尔在外充一充。

智驾方面，由于小鹏在新春发布会上以开始实践 Max 车型的芯片切换，以一颗图灵 AI 代替两颗 Orin X，这次 G6 继续这种策略，使得算力高达 750TOPS，可支持运行蒸馏后的第二代 VLA 版本，时间节点规划的是 2026 年下半年 OTA。

从价位来看，G6 增程版主要竞争车型将是两条线。第一条是以尚界 H5 为代表的高端新势力门槛车型门。尚界 H5 能够使用高级别乾崑智驾的车型是增程 Max，终端价在 17 万出头，但需要软件开通费用 1.2 万，叠加后超过 18 万元。小鹏 G6 增程版的优势在于电池容量大了一半以上，并且底盘规格更高，采用前后一体式铝压铸车身打造，采用前双叉臂式独立悬架 / 后五连杆式独立悬架，标配智能可变阻尼减振器、太极液压衬套与 AI 智能底盘。

另一条线，以海狮 06

DM-i 为代表的自主大厂高销量核心产品。小鹏 G6 的优势在于互联网基因，更被年轻人接受的车机和智驾。另外三电和底盘上小鹏 G6 增程版这次定位很高，颇有升维一档的感觉。只看指导价的话，小鹏 G6 和主攻 14-15 万的海狮 06

DM-i 已经定位错开了。

最后，尽管我本人认为 18 万级别的车型的瓶颈在于车型定位和空间，更高预算我更推荐 G7。但如果实在想尝鲜更高水平的智能化，那 G6 依然支持加 1.2 万元选装 Ultra

SE 版（2 颗图灵芯片）、以及加 2 万元选装 Ultra 版（3 颗图灵芯片），其中 Ultra 版可同步获得满血版第二代 VLA 与 VLM 大模型。