最近，有爆料称：有智驾公司已推出单车软件授权报价仅 1500 元的方案，而且号称是具备 "FSD 风味 " 的一段式端到端方案。

更令人咋舌的是，其轻量版方案——算力仅需一百多 TOPS ——报价更是低至几百元。

这是什么概念？不妨来算一笔账：当年宝马开通 Carplay 的费用是 80 美元（约 560 元），一次性买断也不过 300 美元（约 2100 元）。

也就是说，如今高阶辅助驾驶的端到端方案，已经比 Carplay 还要便宜。

这样的极致方案到底是真是假？高阶智驾的未来又会走向何方？

功夫汽车整理了一些信息，与各位一同探讨。

1

成本仅为 FSD 的十分之一

三家厂商暗中 " 争锋 "？

首先需要说明，这则消息目前还属于行业内部报价，尚未正式官宣，仅透露了价格区间和技术特征。

对于相关企业而言，自然要等到大规模定点或量产落地后再对外发布，以避免提前引爆价格战。

不过根据功夫汽车掌握的信息，目前至少有 3 家公司有这样的布局意向。

首当其冲的，当属地平线的 HSD（Horizon SuperDrive）。

作为国内首个量产落地的一段式端到端城区智驾方案，HSD 主打 " 类人驾驶、全场景、可普惠 "。

其搭载地平线自研征程 6M/6P 芯片，单芯片方案的硬件总成本已压至 4000-5000 元。

为进一步扩大市场份额、拉动芯片销量，HSD 在此基础上下调软件授权费用，并非不可能。

更何况 HSD 本就提供了 300/600/1200 元三档配置，覆盖 10 万至 20 万级车型，其对成本控制的执念，不言自明。

由大疆孵化的卓驭科技同样颇具潜力。

这家公司主打一段式端到端 + 舱驾一体方案，一直致力于用中低算力跑通城市 NOA，堪称目前国内方案中 "FSD 味 " 最浓的存在。

根据此前的信息，卓驭已在高通 8775/8650 平台上实现低成本方案，BOM 成本可控制在万元以内。

如果仅提供纯软件 License 授权，为进一步扩大市场份额，" 仅收 1500 元软件费 " 也并非天方夜谭。

还有一家是元戎启行。该公司目前已量产的 VLA 端到端、无图方案，其决策流畅度已接近 FSD。

其同样主打普惠路线，其软件授权同样具备下探至千元价位的空间。

目前，元戎启行已完成 " 乘用车 +Robotaxi" 双线布局，合作车型超过 15 款，累计量产交付超 20 万台。

这一体量在行业内位置略显尴尬：有一定实力，却始终难以突破规模瓶颈。

借此机会 " 搏一把大的 "，无论对于元戎启行自身还是投资人，似乎都是一次值得尝试的选择。

回过头来看，特斯拉 FSD 要价 6.4 万元，而国产方案仅需 1500 元——即便算上硬件，也不过 6000 元左右。

十分之一的价格，多少让人感慨：国内的科技工作者，真的不容易。

2

是破釜沉舟，也是无奈之举

地平线、卓驭科技、元戎启行这三家公司，其实也很有意思。

它们分别代表了三种不同的力量：地平线是头部国产芯片企业，做方案是为 " 带货 "；卓驭脱胎于大疆，兼具技术实力与资金储备；元戎启行则是较为纯粹的智驾公司，当前规模最大。

为什么这三家不约而同地选择出手？归根结底，是形势所迫。

目前，第三方方案在城市 NOA 市场的渗透率仅约 25%，相较于特斯拉、小鹏、理想、蔚来等自研派，本就处于弱势。

而在这 25% 的份额中，Momenta 方案占了超过 60%，华为 HI 模式接近 20%。

换句话说，地平线、元戎启行，乃至百度、文远知行，加起来占比还不到 20%。

这种局面下，第二、三梯队的智驾公司处境其实相当危险。

智驾竞争，归根结底拼的是规模。

在技术无明显代差的前提下，不降价 = 卖不动，卖不动 = 数据少，数据少 = 迭代慢、回本难。

对这些仍在挣扎的第三方企业而言，1500 元，就是最便宜的 " 入场券 "。

保住装车量，远比纠结那点毛利重要一万倍。在这个行业，数据才是真正的金矿。

通过低价甚至免费换取数据，再通过数据反哺技术降本与盈利，未尝不是一条可行之路。

但现实可能更残酷：Momenta 的单车软件授权价格同样在 1500 元左右。

一旦它选择跟进，对这些以价格战为武器的企业而言，可能就是灭顶之灾。

华为 ADS 的授权价格确实更高，但华为走的是全栈自研路线，完全可以通过硬件反哺软件，同样留有充足的空间。

从这个角度看，比 Carplay 还便宜的智驾方案，更像是一场 " 自杀式冲锋 "。既是破釜沉舟，也是无奈之举。

只是，这场冲锋能否闯出一片天，仍未可知。

3

ADS 尚可一战

FSD 却危险了？

为什么 1500 元的方案会出现？

根本原因在于，一段式端到端架构大幅简化了算法栈，研发和维护成本随之降低。

随着模型收敛、数据闭环跑通，软件授权的边际成本趋近于零。

如果真能实现千万级的装车量，通过低价走量摊薄前期研发投入，也并非不可行。

但这样一来，国内二三线智驾公司或许不得不跟进，共同卷入特斯拉 FSD 的路线——低成本、重算法。

关键是，价格只有 FSD 的十分之一，这将让特斯拉陷入非常尴尬的境地。

华为 ADS 则走的是另一条路。

最近，华为推出了乾崑新一代双光路图像级 896 线激光雷达，是目前全球量产线数最高的车载激光雷达。

其核心在于双光路一体双焦架构，将智驾感知从 " 点云级 " 推向 " 图像级 "。

通过 " 画中画 " 式高清叠层成像技术，真正实现了 " 看得广、看得远、看得清 "。

华为为何要推出这种堪称 " 变态 " 的雷达？

答案在于对 " 小目标 " 的识别能力：可在 120 米外稳定识别 14 厘米高的障碍物——比如碎石、纸箱——大幅降低高速场景下的 " 鬼探头 " 风险。

同时，在异型障碍物、复杂场景和恶劣天气下，其感知能力也更强。

也就是说，华为的方案虽然贵，但胜在覆盖范围更广、调校更精细、适应能力更强。

这样的方案卖 3 万多，很多用户是可以接受的。

反观特斯拉，6.4 万元的 FSD 方案（未来或改为 680 元 / 月订阅），与 1500 元的国产方案技术路径相似。

顶多是前者适配 80% 场景，后者适配 75% 场景，差距并不足以构成护城河。

而后者卖得越多，迭代越快——就像早年高德地图未必比凯立德好用，但随着用户用脚投票，FSD 或许将面临兵败如山倒的局面。

4

功夫拍案

1500 元买端到端智驾授权，大概率是真的。当前国内至少有三家企业有动机这么做。

第三方智驾市场过度集中于 Momenta 和华为两家，其余企业要生存，价格战或许是最现实的选择。

这样一来，高阶智驾的门槛极有可能被打穿至 10 万级市场，甚至成为全民标配。

只是，若真如此，那个指望靠 FSD 大赚一笔的特斯拉，还有必要继续推动其入华进程吗？

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