连续五年成为美国汽车 " 召回王 "、2026 年开年不到三个月就召回超过 700 万辆车，福特近期在美国深陷质量风波。

而在中国市场，福特同样遭遇 " 滑铁卢 " —— 2025 年全年销量跌破 10 万大关，电动化转型仍然未见成效。

百年福特，真要晚节不保？

不到三个月就召回超 730 万辆车

近日，福特发布了两项召回令，涉及美国市场近 174 万辆汽车，原因是软件问题影响车辆后视摄像头显示，会导致倒车时后视图像无法显示和后视图像出现翻转或倒置，涉及包括约 89 万辆福特翼虎、福特探险者、林肯冒险家和林肯飞行家，以及约 85 万辆福特烈马和福特锐界。

就在今年 2 月 26 日，福特宣布将在全球范围内召回近 440 万辆汽车，此次召回涉及软件故障，该故障会导致拖车的尾灯、转向灯和刹车系统与牵引车辆失去通信并停止工作，从而增加碰撞风险。

除了这两波召回动作以外，福特还在今年 3 月初因雨刮器及传动轴缺陷召回约 61.5 万辆汽车；今年前两个月又因悬架断裂风险和电池缺陷召回约 45 万辆 F-150 及新能源车型，还因车灯、座椅等缺陷召回约 20 万辆汽车。

算下来，2026 年开年不到三个月，福特就已经召回超过 730 万辆汽车。

实际上，福特已经连续五年蝉联美国 " 召回王 "。2025 年全年，福特召回次数高达 153 次，涉及车辆累计多达 1290 万辆。

不过，在福特看来，它的产品质量是在变好的。2025 年巨亏 81.82 亿美元的情况下，福特仍将 7.5 万名员工的奖金提升 30%，理由是 " 新车质量有所改善 "。

长安福特年销量跌破 10 万辆

福特在美国成 " 召回王 "，在中国则遭遇 " 滑铁卢 "。

从 2025 年 6 月至今，长安汽车都没有再公布长安福特的具体销量数据。直到近期，乘联会的数据才揭了底：长安福特 2025 年全年零售销量仅 9.94 万辆，跌破 10 万辆 " 生死线 "，较 2024 年 24.7 万辆的销量直接腰斩。

要知道，在 2016 年，福特在中国卖了 127 万辆车，光长安福特就超过 95 万辆。

从 " 百万车企 " 跌成 " 十万车企 "，福特在中国正在面临生死考验。为此，福特近期在中国也进行了多轮人事洗牌。

去年 11 月，赵非接替朱华荣担任长安福特董事长，刘宏、张晓宇、王孝飞、陈玉婷等加入董事会。

这波新加盟的高管成员中，赵非是曾在长安福特任职多年的技术老将，是一位 " 福特通 "；王孝飞曾任深蓝汽车董事长，还分管过阿维塔，在电动化方面成绩和经验颇丰。这两位高管加盟背后，长安福特想提升技术水准和开展电动化转型的意图不言而喻。

今年 3 月 2 日，福特中国官宣传播及企业社会责任副总裁调整，杨美虹将在 2026 年 3 月底正式退休，李方方自今年 4 月 1 日起接任该职位。此番人事调整，透露出福特想要在中国提升品牌形象和市场声量的决心。

眼看广汽丰田、东风日产、长安马自达等合资车企相继在新能源市场突围，而福特在电动化和智能化面前却还是个缺技术、没爆款的 " 新兵蛋子 "。新来的高管们，得在中国联手 " 救火 " 了，悬崖边上的福特真的等不起。