快科技 3 月 10 日消息，去年至今，越来越多的超豪华汽车后悔了，法拉利、兰博基尼、宾利、保时捷、阿斯顿・马丁等纷纷下调纯电目标、推迟纯电项目、重押燃油与混动。

法拉利在 2022 年规划到 2030 年纯电销量占比 40%、混动 40%、燃油 20%，去年 10 月修正后纯电占比 20%、混动 40%、燃油 40%，也就是 " 纯电目标砍半，燃油占比翻倍 "，同时放缓首款纯电 Luce 研发，2028 年前不推第二款纯电，并优先保障 V12 燃油与混动盈利。

兰博基尼今年 2 月官宣终止 Lanzador 纯电 GT 量产计划，改为插混并推迟至 2029 年，取消下一代 Urus 纯电版，未来产品线全面聚焦插混 +V8/V12 燃油，其 CEO 直言：核心客户对纯电超跑几乎零兴趣，纯电研发是 " 不负责任的昂贵嗜好 "。

宾利在 2024 年底就将 "2030 年全系电动化 " 推迟至 2035 年，去年亏损为 2024 年近 3 倍，净债务达 15 亿英镑，今年 2 月全球裁员 20%（约 1200 人），关闭德国零部件工厂，主力车型（添越、欧陆 GT、飞驰）换代后保留纯燃油版，重点满足中东、北美市场。

保时捷取消纯电旗舰 SUV K1 项目，改回燃油 / 插混平台，搁置纯电 718 Boxster/Cayman 计划，下调 2030 年电动车销量占比目标，并投入 31 亿欧元延长燃油车生命周期，

阿斯顿 · 马丁今年初全球裁员约 20%，取消原定纯电车型计划，与新势力 Lucid 的电动化合作重新谈判，转向混动 + 燃油双轮驱动。

之所以这些超豪华汽车品牌纷纷后悔电动化，是多种原因共同作用的结果，其中最直接的当属富豪不买账，造了卖不出去，彻底砸手里，而且前期投入巨大，根本收不回成本，最终，它们还是认为超豪华品牌车必须得有发动机的轰鸣。