汽势 Auto-First｜李德喆

这两天，多地加油站出现排队加油、部分站点油品售罄的景象，车主们赶在调价窗口前 " 加满最后一箱 "，成为街头最真实的情绪写照。

3 月 9 日，国家发改委正式官宣：自 2026 年 3 月 9 日 24 时起，国内汽、柴油价格每吨分别上调 695 元、670 元，折合 92 号汽油每升上涨约 0.55 元，95 号汽油每升上涨约 0.58 元，0 号柴油每升上涨约 0.57 元。这是 2026 年第五次调价、第四次上调，形成 " 四连涨 " 格局，也是近四年以来最大单次涨幅，95 号汽油全面迈入 "8 元时代 "。

本轮油价大幅上行，主要因素还是来自国际市场。中东地缘局势持续紧张，全球原油供应预期收紧，叠加 OPEC+ 减产政策延续，布伦特原油价格快速冲高，风险溢价显著抬升。我国原油对外依存度超 70%，与国际原油价格直接挂钩，国际成本上涨顺势传导至国内零售端。此外，国内复工复产带动用油需求回升、炼厂春季检修导致短期供应偏紧，共同推高了本轮调价幅度。

油价跳涨，最先被推到风口浪尖的是汽车市场。" 油价又涨了，为什么不买电车？" 的讨论再度刷屏。对普通家庭而言，50 升油箱加满一箱 92 号汽油多花 27.5 元，按月通勤两箱油计算，年增开支超 600 元；网约车、货运司机等职业群体，成本压力更为直接。数据显示，油价每上涨 10%，新能源汽车渗透率通常提升 1.5 至 2 个百分点，高油价持续放大电车使用成本优势，家用充电每公里成本仅为燃油车的三分之一。

然而油电转换并非单向选择。业内专家指出，高油价同样推高化工原料成本，电车的塑料、橡胶零部件与物流运输费用同步上涨，部分抵消终端性价比。同时，充电设施覆盖、长途续航便利性、二手车保值率等问题，也让不少燃油车刚需用户犹豫。对物流、客运、工程机械等行业来说，柴油价格上涨直接抬升运营成本，短期内难以全面电动化，成本压力最终会向消费端传导。

能源与汽车行业专家普遍认为，本轮油价上涨是地缘冲突与供给收缩叠加的结果，并非国内供需失衡。短期来看，中东局势不确定性仍存，国际油价易涨难跌；中长期看，全球经济复苏节奏、产油国政策调整、新能源替代加速，将共同约束油价上行空间。我国通过战略石油储备、进口多元化、节能提效等举措，能够有效平抑短期波动，保障国内能源市场稳定。

回望近年油价走势，2022 年 3 月曾出现过每吨上调 1100 元左右的历史高位，彼时 95 号汽油一度逼近 9.5 元 / 升；2025 年油价相对平稳，全年高点出现在 1 月中旬，汽油批发价达 9175 元 / 吨。本轮调价后，国内油价重回 2025 年高位区间，但仍低于 2022 年峰值。

后市展望，下一轮调价窗口，国内油价仍有较大上调概率。若地缘局势缓和、原油库存回升，油价有望在二季度逐步企稳；但如果冲突升级，供应风险将继续支撑油价高位运行。对于普通车主来说，应该理性看待油价波动、选择适合自身场景的出行方式，避免盲目跟风。从加油站的长队到市场的讨论，油价上涨牵动的是民生账本与产业走向。最焦虑的从不是某一类人群，而是对成本波动缺乏准备的生活与经营。正如今年全国两会上多次提到的，稳住能源供给、加快绿色转型、提升抗风险能力，才是应对油价周期的长久之计。