势败如山倒，连续两年销量走低开年又大降价，德系豪华车 BBA 日子真不好过。

2025 年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别同比下滑 19% 、 12.5% 、 4.9% ，全年销量均跌至 70 万辆以下。

没有温情，没有滤镜，也没有人为谁留情面。

市场收回了它曾经给出的光环，开始把一切放回现实的秤上重新称重。

如今，这些中产最爱的豪车品牌，正经历着 " 生死劫 "。

不得已之下，才以价换量。" 祛魅 " 的豪车褪去华丽的 " 外衣 "，最后选择下场与国产车 " 肉搏 "。

这不是 "BBA们 " 的集体堕落，而是国产豪车的强势崛起。

问界 M8 已连续多月坐稳 40 万级销冠，问界 M9 近两年稳坐 50 万级销冠，尊界 S800 轿车去年连续三个月登顶 70 万级以上豪华车销冠，鸿蒙智行、小米、理想、比亚迪腾势、仰望 ...... 等国产高端品牌，不仅打破了传统豪华车品牌的长期垄断，更在重新定义 " 豪华 " 的内涵。

新能源车大变局下，豪车不只 "BBA" ，国产豪车更适合！

01

新年 BBA 车价大降，这是彻底 " 祛魅 " 了？

近日，BBA （奔驰宝马奥迪）大降价上了热搜，这一波降价范围之广、力度之大，堪称 " 史诗级 "。

据了解，奔驰 E 级轿车优惠最高达 13.5 万，2026 款 E 260 L 经典版从 42.99 万一路俯冲到 31.99 万。更狠的是奔驰 GLB ，最高优惠 12.9 万元，最低只要 14.49 万——要知道，这可是奔驰啊，14 万就能把三叉星徽开回家，搁三年前你敢想？

更惨的是，旗舰电动车型 i7 M70L 直降 30.1 万元，入门级 225i M 运动套装车型更是降至 20.8 万元，将品牌入门门槛拉至历史新低。

两位 " 大哥 " 都下场 " 拼刺刀 " 了，奥迪自然也不甘落后。

2026 款 A6L 直接砍掉 15.1 万，奥迪 A7L 则直降 18.72 万元，那个因为《飞驰人生》火出圈的奥迪 A3 ，在部分门店甚至低至 10 万元，有网友戏称 " 奥迪卖出了奥拓的价格 "。

在没有看到 BBA的这些降价数据前，估计没人能相信十来万预算能和豪车挂上钩。

这波 BBA 大降价，引得不少老车主 " 捶胸顿足 "。又让市场倍感诧异：BBA 这是不过日子了？

虽说多数降价都只是市场行情，事实上可能没那么多，而且拿到的条件也比较比较苛刻。但是，BBA 此番不约而同选择官方下调指导价却是事实，核心目标高度一致：为即将上市或刚刚上市的新车型腾出市场空间。

02

集体崩盘，豪车的天 " 塌 " 了。

曾经的 BBA，是内外兼修、气质奢华、运动质感、成功人士的信仰，是电、是光、是神话，是茶余饭后争相炫耀的谈资。

自 2019起连续 6 年，奔驰在国内市场年销量始终都保持在 70 万辆以上。最高记录是 2020 年，全年累计销量 77.44 万辆。

而宝马在华的高光时刻是 2021 和 2023 年。其中 2021 年销量是 84.62 万辆，2023 年全年销量 82.49 万辆。也是这三家德系豪华汽车品牌中，唯一一家能够实现两年销量都在 80 万辆以上的车企。

相比奔驰和宝马，奥迪国内的销量表现明显就要差一些了。最高纪录是 2023 年，全年累计销量 72.86 万辆。

不过，随着新能源的出现和国内造车新势力纷纷冲击高端车市场，奔驰、宝马和奥迪这三家主流的德系豪华汽车品牌在国内市场的销量，近两年已经出现了明显的下降。

即便是 BBA 已经全面加入到国内车市的 " 价格战 "，很多车型国内售价已经创下了新低，但是仍然没有挽救销量下降的颓势，连续两年出现销量同比下降。

数据显示，2024 年宝马国内销量为 71.45 万辆，同比下降 13.4% 。奔驰销量是 71.4 万辆，同比下降了 7% 。奥迪销量 64.94 万辆，同比下降 11% 。

刚刚过去的2025 年，宝马依旧是这三家德系豪华汽车品牌中销量最高的品牌，全年累计销量 62.55 万辆，但同比降幅依然达到了 12.5% ；奥迪在销量上反超奔驰成为第二，全年销量 61.75 万辆同比下降 5% ；表现最差的是奔驰， 2025 国内全年销量仅为 57.5 万辆（含商用车），同比降幅高达 19% ，创下了近 10 年奔驰国内销量的最高降幅。

曾经的豪华车代表 BBA 在华销量集体崩盘背后可以看出，大幅降价是其为了应对来自中国汽车品牌压力的被迫之举。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2026 年 1 月，豪华车的市场份额已跌至 11.3% ，而 2023 年这一数字为 13.7% 。

BBA 在华销量全线下滑的背后，是整个豪华车终端市场的阵痛：经销商关店、价格倒挂、库存高企，行业正处于新品周期到来前的深度换挡期。

03

新能源大潮下，中国消费者的购车需求已发生根本改变， BBA 的信仰在逐步瓦解崩塌！

这几年新能源发展的速度肉眼可见，自主品牌的崛起更是直接从 BBA 手里抢 " 饭碗 "。

鸿蒙智行、理想、蔚来、小米、仰望、腾势等这些国产新能源车品牌，正在用智能化、舒适化的产品，彻底改写了高端车消费逻辑。

换句话来说，以前买 BBA ，买的是车标、机械素质和社交属性。现在消费者买高端车，优先看智驾、智能座舱、续航，买的是体验。

这么一来，BBA 引以为傲的品牌溢价，在产品代差面前，越来越不值钱。说白了，面子的确值点钱，但是几十万花出去就为了买个面子，怎么算都有点亏。

于是魔幻一幕出现了：一边是德系豪华在燃油车领域疯狂 " 内卷 "，一边是国产新能源在智能化赛道上一骑绝尘。

这也是当前欧洲汽车产业集体面临的困境 ——电动智能化转型。

强大的传统产业惯性，包括百年积累的供应链和制造体系，在面向电动化、智能化转型时，反而成了沉重的负担，让 " 大象转身 " 异常艰难。

当然，这波 " 大降价 " 背后的另一个原因，就是 " BBA 们 " 的经销商压力实在太大了。前段时间奔驰和经销商们刚刚矛盾大爆发，宝马和奥迪的经销商情况也没那么乐观。

在全球电动汽车市场需求变化、成本压力上升和竞争烈度加大等多重压力下，BBA 经销商的日子可想而知。

关键是，这种降价宛如 " 饮鸩止渴 "。

今天你打八折，明天就有人敢打七折。当一个豪华品牌开始用价格换销量，就在消费者心里种下一颗种子：原来那个标也没那么值钱。

长此以往下去，会模糊奔驰与普通合资品牌的界限，苦心经营的阶级符号逐渐分崩离析，最终丢失了品牌调性不再 " 高贵 " ，会彻底失去品牌优势，在中国市场就很难获得车主心智了。

更可怕的是，二手车市场可能会瞬间崩盘，这是对车主的第二次 " 伤害 "。

04

BBA 的势如山倒，是大变局下汽车工业转移的真实写照。

14 年前，英国某知名汽车节目曾评价中国汽车 " 缺少自主技术，没有希望 "。

去年，当其再次测评中国汽车时，感叹中国新能源汽车 " 性能优良、做工精良、配置齐全 "，" ‘中国制造’完全不一样了 "。

汽车工业靠内燃机专利 " 躺赚 " 百年的时代，也许真的要结束了。

不得不感慨，产业技术的每一次变革，都改变着这个时代！

新能源浪潮下，国人有了更多的选择，豪华何必百万级，豪车也不只" BBA "！

同样，百年大变局下，一场专属于国产新能源车的狂欢，来了！

2025 年，中国汽车产销量均突破 3400 万辆，再创历史新高，连续 17 年稳居全球第一。其中，新能源汽车产销分别完成 1662.6 万辆和 1649 万辆，同比分别增长 29% 和 28.2% ，连续 11 年位居全球第一。

时移世易，汽车正进入行业变革的关键时期。

对于所有车圈玩家而言，欲争世界，必争中国。

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