3 月 5 日，比亚迪闪充和第二代刀片电池发布，并且宣布了闪充站的建设节奏和今年共计 20000 座的建设量，以及上市或者即将上市几款车型，5 分钟充好、9 分钟充饱，成为了比亚迪闪充新的 " 口号 "。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了解除伪装的闪充站，甚至已经有很多小伙伴开着唐 L EV 和汉 L EV 去 " 挑刺 " 了。所以当闪充技术和第二代刀片电池可以下放到 15 万级别的纯电车上、闪充站到处都是的情况下，纯电车技术算是进入了一个新的发展阶段……

当然了，我们也没有想到的是，当比亚迪闪充发布之后，很多人会拿闪充和换电进行对比，甚至扬言换电遭遇到了重大冲击，实际上，正如比亚迪李云飞和蔚来李斌的表述一样，闪充和换电只不过是异曲同工，为了让补能速度更快，解决用户续航和充电焦虑问题。但是在央视的采访中，尽管强调了上述观点，但是李斌还是倔强地重申了一个观点：" 超快充再快也不可能有换电快 "、" 换电最大的优势是解决了电池寿命问题 "。

那么为什么李斌总在闪充发布之后，要强调超快充再快也不可能有换电快，换电最大的优势就是解决了电池寿命问题呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，李斌总如此 " 急躁 " 的原因，就是因为他比谁都知道，换电的短板在哪里！

李斌总表示，超快充再快，也没有换电快，如果从时间维度上来说，没有问题！蔚来换电站上就写着换电 3 分钟，比亚迪则宣传 " 充饱 "9 分钟，但核心的问题在于，比亚迪的闪充，9 分钟可以补能 1000 公里，蔚来换电大多数的车型，满电续航都难有超过 700 公里的，这是问题的关键。而且换电 3 分钟，是不包括车辆进场和出场时间的，进场、出场加上换电，基本都在 6 分钟— 7 分钟之间，而且闪充充上电之后，还能出去上个厕所、买个东西，蔚来换电就只能坐在车里，关键的问题是，得有多忙，大家才会在乎那两三分钟的差距呢？

还有李斌总说了，换电最大的优势是解决了电池寿命问题，因为在换电模式下，电池一直都是轮转的，大家都可能用到新电池，大家也都可能用到旧电池，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一块电池从全新用到衰减严重的情况。但问题还是一样，蔚来汽车也不可能频繁更换换电站里的动力电池，让这些动力电池的健康度保持 95% 甚至 100% 的水平，这一点蔚来肯定是做不到的。

闪充技术或者说超快充技术，的确没有办法像换电那样，提供动态的新电池，但是厂家也会提供动力电池的更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池健康度小于一定的数值，厂家就直接更换电池就可以了，所以提供超快充的厂商，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池就 " 自生自灭 " 了，还是有保障在。那么和蔚来换电比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块新电池确定就是自己的，到了换电那里，可就不一定了！

那么现在，我们就要说说蔚来换电的短板了，那就是换电站的数量还是不够多，比亚迪发布闪充的当晚，超过 4000 座闪充站就已经建好了，今年建成 20000 座问题不大。而蔚来换电站建了这么多年，一共也才 3754 座（截至 3 月 10 日），因为蔚来换电站真的是重资产，建设的成本很高，不可能像充电站那样到处去建，好像没啥经济负担一样。

举个简单的例子，从小编所在的城市兰州，到小编的家乡县城甘肃环县，高速全程 538 公里，大家可以搜索一下，除了出发城市兰州有几个换电站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的蔚来换电站，但是在这 500 多公里，就有 4 个服务区有理想超充，用起来非常棒，这就是核心差距了，蔚来换电不可能像充电桩那样到处建设，需要考虑的东西太多了。

当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩换电的，只有蔚来汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想、比亚迪、极氪等品牌，都主打超快充之后，形势就完全不一样了，相当于超快充成为了主流技术，蔚来换电变得小众了，这种变化，可能是李斌总难以接受的。

所以换电和超快充，本身就是两种技术路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是李斌总需要频繁解释的原因，因为随着固定电池 + 充电的短板越来越少，充电速度越来越快，蔚来换电的对比优势是在持续被削弱的。