盖世汽车讯 当地时间 3 月 10 日，一辆启用特斯拉所谓 " 全自动驾驶 "（Full Self-Driving，FSD）软件的车辆在一处活跃铁路道口撞断降下的防护栏，以 23 英里 / 小时（约 37 公里 / 小时）速度驶入轨道区域。驾驶员在列车抵达前紧急驶离轨道，未造成人员伤亡。该事件由 Electrek 报道，视频显示车辆在防护栏开始下落时未减速或停车，直接冲破栏杆进入道口。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）尚未就本次事件发布正式声明。但据公开记录，这已是近年多起同类事件之一。2025 年，宾夕法尼亚州发生类似情况，涉事车辆被对向行驶的列车擦碰；2025 年 1 月，特斯拉联合创始人 Jesse Lyu 驾驶搭载 FSD 软件的车辆在加州圣莫尼卡一处铁路道口闯入轨道，为避让列车被迫闯红灯；2024 年，另一起同类事件发生在加州其他地区。

图片来源：特斯拉

因同类事件频发，美国参议员爱德华 · 马基（Ed Markey）与理查德 · 布卢门撒尔（Richard Blumenthal）于 2025 年 9 月致函 NHTSA，要求对该软件在铁路道口场景下的识别与响应能力启动正式调查。截至 2026 年 3 月 11 日，NHTSA 未公布调查进展。

除铁路道口外，FSD 软件在识别停靠校车方面亦存在功能缺陷。根据长期关注自动驾驶安全的丹 · 奥多德（Dan O'Dowd）主导的 " 黎明计划 "（Dawn Project）多次实测，搭载 FSD 软件的特斯拉车辆未能对开启停车指示牌及闪烁警示灯的校车作出制动响应，其中一次测试中车辆甚至碾压了被系统识别出的儿童尺寸假人。

美国交通监管机构此前认定，特斯拉对 FSD 及 Autopilot 功能的命名和宣传存在误导性。2026 年 2 月下旬，特斯拉应加州机动车管理局（DMV）要求，将其基础版驾驶辅助系统名称中的 "Autopilot" 字样移除。该公司目前所有面向消费者的驾驶辅助功能均被美国汽车工程师学会（SAE）归类为 L2 级系统，即需驾驶员全程监控并随时接管车辆。

另据公开数据，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀运营的无人监督式 Robotaxi 车队，其事故率约为人类驾驶员的四倍。该数据源自当地交通管理部门向媒体披露的 2025 年度运行统计报告。