过去的 2025 年对于大众集团显然是过得比较艰辛，因为利润相较 2024 年下滑了 53%，所以当下大众集团正在寻求如何重新夺回市场份额。现在，他们似乎已经明确了今年的战略方向，那就是——车海战术。

先说说小型车，小型车领域是大众集团针对欧洲市场的核心突破口，基于当地基建普遍薄弱、老城窄路多的市场特征，小型纯电车成为战略优先级。

大众这边准备发布的是 ID.Polo，这是一款采用入门级 MEB 平台的纯电车，并采用前轮驱动来尽可能获取更大的车内空间（标准 MEB 架构为后轮驱动）。此外还计划推出一款名为 ID.Cross 的跨界车，大小基本与现有的 T-Cross 相当。

而斯柯达这边也会推出名为 Epiq 的车型，将成为该品牌内最小的电动车；Cupra 品牌则是打算推出一款约 4 米长的紧凑型车 Raval。据悉这两款车都将与 ID.2 采用同平台制造。

当然，汽车市场仍旧是 SUV 占据了半壁江山，大众集团在此领域持续加码，通过新老车型迭代完善产品覆盖。

大众品牌其中比较重要的两款车型，一款是全球市场接受度较高的新款 T-Roc，该车型已经在全球部分地区率先上市；第二款则是下一代 ID.4，在造型与技术层面可能都会采用全新设计，该车型预计也会更名为 ID.Tiguan 更贴合用户对大众车型的定位认知，强化品牌辨识度。

豪华品牌方面，奥迪与保时捷同步推进 SUV 新品。奥迪将推出 Q9 大型 SUV，以替代即将停产的 A8，成为品牌全新旗舰车型；同时新款 Q4、Q7 也在研发序列中。保时捷则计划推出全新电动化 Cayenne 系列，高性能版本的最大功率可达 1156 马力，进一步拉升豪华 SUV 的性能天花板。

那在性能车领域，奥迪这边刚刚发布了全新的 RS5，据说下一代全新 RS6 也将接踵而至。这款车迷心中的经典旅行版性能车预计将继续沿用 V8 发动机，并加入插混系统，以提升功率的综合表现，以此直面竞争如宝马 M5 之类的同级对手。保时捷也计划在年内发布纯电动 718 Boxster 敞篷和 Cayman 硬顶跑车，此前盛传该项目已经被取消，但最新的消息证实该车系仍旧存在。

纵观这份新车菜单，很显然大众集团现在的想法就是：" 急了 "。 从入门级小型电动车到旗舰级大型 SUV，再到高性能燃油车和纯电跑车，大众几乎在所有细分市场都布下了新棋子。但若仅靠 " 多生孩子少种树 " 的思路，面对特斯拉以及其他新能源势力，恐怕难以在当下智能化时代体验上打出优势。如何在电动时代重塑品牌溢价能力，仍是大众需要深思的问题。