电车理应 7 折出售？

——车市热点问答（第 307 期）

卓陆

最近，理想高管公开嘲讽上汽大众新车 ID.ERA 9X 技术过时，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强回应：" 对于上汽大众来说，汽车一定是耐用品，也必须是耐用品。" 这一来一往，使汽车特别是电车到底是不是耐用品的问题，再次成了一个焦点话题。在此前题为《官方认可电车为 " 快消品 "？》和《为消费者操哪门子心？》的两篇访谈中，网通社汽车研究院院长何仑谈了他对电车到底是耐用品还是快消品的看法。这次，他回答了最为敏感的电车价格与竞争力的关系问题

问：傅强为什么在回应中强调汽车必须是耐用品？

何仑：因为这个行业已经被互联网快速迭代思维卷烂了，导致电车的安全性、可靠性、耐久性问题泛滥成灾，所以，越来越多的传统车企开始强调汽车要回归作为耐用品的基本属性，并融入电动化、智能化新技术，来重塑汽车的价值体系。

至于 ID.ERA 9X 的增程器算不算是过时技术，了解大众的人都知道，大众在发动机、变速箱等传统关键技术方面，一直都是非常激进的，也因此吃过不少亏，挨过不少骂，积累了很多经验教训。这款增程器出自大众 EA211 发动机平台，一个非常成熟的平台，它的系列产品不断改进，全球市场规模高达千万级，至今仍然被大众新一代车型广泛采用，成本、配件供应、产品可靠性、耐久性优势明显，没理由不用在新一代增程电动车上。

问：谈到汽车是耐用品还是快消品的争议，您曾经说过，如果非要给电车一个产品类型定位的话，那么手机是在耐用品和快消品中间的位置，而电车在耐用品汽车与手机之间贴近手机的位置上，充其量属于次耐用品。上汽大众的 ID.ERA 9X 是电车类，也属于次耐用品？

何仑：次耐用品实际上是互联网快速迭代思维导致的结果，而大众、丰田这类传统车企都是一方面接受这种思维，另一方面也坚持自己的一些传统造车理念和价值标准，比如说安全性、可靠性、耐久性。即便是电车，也要做成耐用品，电池要与整车寿命匹配，匹配不好，也要靠实实在在的售后服务来弥补。

比如丰田，第一代混合动力普锐斯推广初期，一些车的电池寿命没有达到承诺标准，丰田就为用户免费更换电池，虽然普锐斯当时在全球是亏损的。

就连特斯拉这样的新势力领头羊，造的也是耐用品，20 年了，除了持续改进外，至今没有一款完全换代车型上市销售，谁说它技术过时、落后？

反观某些企业，有些作业比如设计、技术等，可以抄得风生水起，但人家这种制造耐用品的作业压根就不抄，结果就是次耐用品、半耐用品，或者是所谓 " 快消化耐用品 "，售后承诺、保障更是坑爹。

问：我问过几个最好的聊天机器人，都说电车性价比高于油车，耐久性与油车不相上下，怎么问，它们都能找到各种理由回复，而且逻辑自洽。您怎么看？

何仑：这一点也不奇怪。这些年，新势力车企最大的成功之一就是把流量、吹牛玩到了极致，与一些利益相关方联手，制造了一种遥遥领先的电车宏大叙事，形成了一种碾压性的非对称电车语境，不仅把一些用户、消费者忽悠成了脑残粉，还用海量的垃圾信息和各种歪理邪说，把聊天机器人培训成了电车脑残、车商的工具。

其实，电车和油车到底是不是不相上下的耐用品，用不着去问聊天机器人，看看二手车市场上二者的差距就明白了，电车的保值率普遍比同等价位的油车低 15 到 20 个百分点，特斯拉除外。

问：有个问题有点意思，电车车龄满 6 年就可以领取报废补贴，时间只有油车的一半；可靠性测试只需 1.5 万公里，只有油车的一半；开发周期也能缩短一半；缴纳的购置税也只有油车的一半。最近，还有媒体报道，《中国汽车工程学会底盘技术白皮书》认为，这几年价格敏感型汽车底盘设计标准年限呈现五到七年的短周期趋势，比通常至少 10 年的设计标准少了一半；另据中汽研的成本模型，和 10 年设计标准相比，5 年设计标准的开发制造成本大幅降低，但售后成本大幅提升。

我虽然没有查找到后两点信息的来源，但感觉这说的就是电车，都是一半、一半的，让人想起了传说中陶渊明的《半半歌》——凡事留一半。既然如此，电车的价格是不是也要只有油车的一半，才算合理？

何仑：如果剔除了电车的各种特权，比如购置税减半，养路费全免，置换 / 报废补贴优惠，限行 / 限购特权等等，从市场竞争角度看，新车价格至少要打个七折才算合理，就因为电车实际上是次耐用品，使用寿命、保值率摆在那里，充其量也就值那么多钱。如果把目前电车的安全性、可靠性、售后服务和保险成本问题考虑进去，还应该进一步贬值。

当然，对那些真正把电车当作耐用品来做，并提供售后保障的车企来说，这很不公平。但按目前的市场透明度来看，官方公布的相关信息严重缺失，事故车车标在第一时间被扣掉、被遮挡、被虚化、被盖车衣，文字和语音信息传播中，问题车辆的品牌、车型名称被 " 某 " 化、" 不知道 " 化、" 不敢说 " 化，已经成了一些自主品牌的特权，而那些良心车企和品质优秀的电车，还需要一定的时间来证明自己，这种状况使普通人在目前很难区分谁是劣币、谁是良币，只能笼统地认为，电车都不是好东西。这也是很无奈的事情（参见《中国汽车进入 " 某 " 时代？》、《整治电车起火，一招就灵，为何不用？》）。

从车企角度看，很多电车本来就在亏着卖，再打七折就没法活了，除非给足了特权。

问：现在，电车的情况的确很不妙。今年以来，电车购置税由全免改为减半征收后，电车市场份额比去年底暴跌了 20 个百分点，加上电车暴露出的问题越来越多，各种针对电车的监管措施加紧实施，人们对电车的认知趋于理性、客观，加上整体车市下滑，供大于求问题加剧，不少业内人士认为，电车要想尽快恢复竞争力和市场份额，只剩狂打价格战一条路。您怎么看？

何仑：狂打价格战的必然结果，就是更进一步偷工减料、粗制滥造，把整车做成易耗品、危险品，车市进一步陷入死循环（参见《车市卷入死循环？》、《汽车业不能不说的真相》、《假如特权取消一半，电车会怎样？》）。

当然，出路也有，就是我之前说的，汽车业需要借此机会，来一场 " 大重置 "（参见《2026，汽车行业 " 大重置 "》、《传统车企重新确立价值标杆？》）。

（图 / 文 网通社 卓陆）