经过了之前在美国一个月长途期间，卡着保养周期每天检查剩余机油寿命的体验，今年春节我决定租车完成大约 6000 公里的一系列长途计划。经过各个渠道的问询比价，发现某大型连锁平台在北京新上了一批乐道 L90，报价甚至比 Model Y 还便宜，于是决定下单，结合去年夏天用了一个月的 EC6，完成纯电 SUV 夏天、冬天两种相对高难度场景的完整认知闭环。

先说结论，蔚来 800V 平台在效率上确实比 400V 平台有进步，充电 + 换电的灵活组合很大程度上保障了长途补能不焦虑，而 L90 这部车在空间利用率上可能是当前市场顶尖的存在，值得追求务实的用户重点关注。

同时我个人认为，在 2026 年这个时间点，带有前备厢、集成度较高的纯电车型，除一部分极寒地区以外，在综合使用体验上比油车和混动、增程车足够打平或略占优势，消费者完全可以从驾乘主观喜好本身出发进行挑选，而不必太拘泥于动力形式。

对于 L90 这个车，虽然去年年中就路过门店体验过，但一直认为造型太丑难以大卖，也因此错过了蔚来股价被 L90 带动的一波修复行情。经过一个月的朝夕相处，我对它的外形仍然无感，但观点也从之前 " 丑得突出 " 修复到了 " 泯然众车 " 的水平，可能对于主流家庭用户来说也算刚好，四平八稳不显眼。

给到租车公司这一批车都是后驱七座版，妥妥滞销款。虽然很感谢蔚来坚持推出七座车型（六座车由于第三排后装载空间的问题很多情况下只能当五座车用），但加钱选七座的人群确实少，尤其是等待那个电动座椅翻折每次都让我头大——万一出现紧急情况，这类七座的第三排人员自救时间起码浪费 30 秒（XC90 的纯手动第二排翻折才是正确答案）。

静态方面，这台车能给人留下最深印象的就是巨大的空间了——理论上更薄的新电池让换电架构的存在感很低，座舱垂直空间令人满意。后备厢在三排座椅收起情况下甚至可以直接推入未折叠的童车，而打开三排座椅之后也可以方便地使用隔板下方的坑槽，更有 240 升前备厢这个绝对的产品亮点。

自从 Model S 加入了 HEPA 等一系列设备，把前备厢从早期的 150 升缩水到 90 升水平之后，应该很久都没有出现这么大的前备厢了，而这样的前备厢的存在，其实也直接削弱了七座车型存在的必要性——当六个座位可以经常全部打开也能装载足够行李的时候，七座需求就更冷门了。

在惊人的内部空间基础上，5 米 15 的车长并没有显得很大，转弯半径更是明显比不到 5 米的 XC90 要小，自动停车能识别的车位宽容度也还不错，哪怕是技术稍差的用户也能方便腾挪。

虽然是滞销丐版车，但 L90 的基础配置还算丰富：座椅通风按摩齐备，HUD 巨大（开三代 ES8 的朋友表示十分熟悉）并带有实用的盲区实时图像等功能，语音助手能比较顺利地操控大量功能（能准确地只关闭车内氛围灯）。虽然不支持 CarPlay，但内置了 QQ 音乐网易云喜马拉雅等一系列程序，基本符合对一台国产电车的舒适智能化要求。

空悬需要高配才有，但车机也会根据地图已有标记情况自动在潜在颠簸路段调整 CDC 悬架刚度（体感不明显），标配的低滚阻轮毂配 EV 胎虽然显得廉价（前 255 后 275 胎宽倒是并不廉价），但应该能够最大限度发挥这台车的能耗优势。

与其他电车小有区别的是，乐道的 UI 没有方便查看实时能耗的设计，只在专门的低电量模式下（连音响音效都不给调的那种极致节能模式），会在 HUD 下方出现实时能耗条——这可能是乐道对于自家能耗控制真的很有信心。

经过北京市区的简单驾驶，可以看到乐道在低速能耗方面确实值得赞赏——虽然空调制热没有火力全开，但低速 15 度的能耗结合实际可用电量接近 80 度的电池，能够满足大部分场景一周一充 / 换。而上到高速，120km/h 巡航能耗在 21 度水平（气温 12 度空调间歇开启）也可接受，只能说这种偏方正的造型即使局部风阻优化能做的也有限，想开远只能跑慢一些。

不过我自己开长途是比较追求效率的，就顶着限速开，空调可以稍微牺牲一点——而这里也发现了这台车的一个主要槽点：它居然不能关闭通风！之前听三代 ES8 车主朋友抱怨车子漏风，我还觉得很抽象，而当我自己不得不把羽绒服当棉被盖在腿上开车时，这种抽象确实变得具象化了。

可能也是乐道产品经理对自己的能耗水平过于有信心，无法理解为什么会有人开车嫌冷但不开空调？但明明你们自己设定的低电量模式也是空调强制停止制冷制热的，不能把换气功能一并停掉造成阴风阵阵直吹膝盖是几个意思？

接下来的槽点主要就围绕智能化展开了，这可能也是国产车智能化铺开之后，对连锁租车公司运营能力的一个考验。

简单来说，这台车的默认账号下面绑定了不知道多少台车子，而这些车子相互之间的操作设定、导航目的地等等，都是会互相同步的——这简直是个地狱级笑话。

一开始我发现，打转向灯自动显示对应侧盲区视频的功能消失了；接下来是音响的声场飘忽不定—— 一会儿全车，一会儿集中主驾，一会儿又从头枕音箱传出来；再下来是辅助驾驶的车速限制突然从与限速一致拉到限速 +10% ——到这里我开始觉得这种闹鬼不只是车机软件 bug 了。

真正吓到我的是辅助驾驶的变道功能直接薛定谔化，需要我时不时打开设置确认它处于 " 需要手动确认 " 模式，而车子则不定时对隔壁车道展开加塞攻击。在 " 打开智驾神经衰弱随时防备车子发疯 " 与 " 关闭智驾累到想骂人 " 之间（选择只用车道保持是没有用的，因为远方的某个其他用户会选择智驾并同步到我这台车），我凑合着完成了从北京到湖南的近 2000 公里行程。

后续长话短说，经过与租车公司的高强度沟通，我手把手根据说明书指导工作人员帮我开通了自己注册乐道账号关联车辆的权限。一辆车一共可以关联 9 个这类低权限账号，对租车公司的运营安全其实没有影响，但可以极大保障用户的安全，蔚来官方租车就是在取车时即绑定用户自己账号，还车再解绑的。

仔细思考一下，这个锅不应该全给租车公司，即使有一号绑多车的情况，在行车过程中动态同步多台车的驾驶设置本来就是疯批行为，跟领克语音关大灯的离谱程度不相上下。这里应该明确对乐道提出最严肃的批评，最底限也应该是在每次挂 P 挡启动时再变更设置。

由于租车公司绑定的默认账号此前有一个换电订单未支付，而经过与换电站工作人员现场查证没有其他支付方式，所以在北京到湖南这一路所有补能都是充电。

蔚来 800V 平台相比之前用过的 400V 平台有一定优势，即使是稍差的充电桩、稍低的电流也能给到还算可以的总功率，一路上几乎都是吃饭如厕简单拉伸活动的过程中，就顺便完成了充电，没有专门等待。

除了经过湖北有一处充电桩实质离线却没有显示离线，我和一位粤 B 牌 3YC 车主（从京港澳高速的两端分别到此）苦恼许久分别放弃，我去往下一个服务区并做好再出状况就下高速的准备，而他似乎换了个车位排队。

所以即使没有换电，在做好充分规划的前提下，这台车也能在腊月二十几的准高峰时段提供合理的长途体验，总耗时没有被油车拉开质的差距。很有意思的一个发现是，在湖南有一些理想充电桩算是与当地高速共建的，可以不必使用理想 APP 入口启动充电，桩的质量也相当不错，轻松拉到 150 功率，相信能够拉满 5C 的理想车主应该能实现随充随走，不会被人诟病停车问题了。

离开湖南，解决了账号问题，真正可充可换有选择之后，也算是解锁了这部车的全部功能。手机控车可是比钥匙卡高到不知哪里去了，还在更新系统后得到了局部微调逻辑改进的 UI 和马年限定锁车小彩蛋（喜庆音乐加小马嘶鸣）。

最高光的场景发生在安徽某高速公路服务区换电站。这个服务区不止充电排队，连加油也排队，换电虽然也排了两台车 10 分钟，但那种电量加满扬长而去的情绪价值真的给到位了（此刻离春节不到一周）。

之前在一个换电站隔邻的蔚来充电桩充电期间跟运营小哥聊天，看了他们的后台软件，五款主要电池品种（乐道 60/85 加蔚来 75/100 和新高压 100）都有相应存货。而就我自己观察，沿途换电站一般都有 2-3 块乐道 85 电池，除去春节、十一这种顶级高峰时段，日常应该足够用。至于顶级高峰时段不得不出门的，可能不分能源形式都要忍受一定程度的不方便吧。

对于蔚来自身，电池的品类还是稍嫌过多，下一步可能还有萤火虫，还有蔚来高压平台的超长续航版本，对于潜在用户来说，选择哪个电池版本都有背刺风险，谁还记得昙花一现的蔚来 84 度电池呢？

最终总结，我觉得 L90 的实用性冗余是巨大的，基本可以治愈一切空间不足焦虑症。

虽然在 SUV 当中属于偏丑的类型，但与性缩力拉满的 MPV 相比……这一点见仁见智吧。这种 " 超高得房率 " 的结果，确实体现出蔚来多年持续亏损还是交出了一定的研发成果，可惜现在热门车的花期实在太短，L90 快速被 ES8 抢去了风头且似乎没有很好的反转机会。

在一个月的使用期间，L90 给我的感觉是可靠且合格的，但赶在风雪的间隙提前开回北京之后，虽然租期还有两天，我也就把车还了—— L90 不是那种让人锁车之后还想回头看两眼的类型。

与竞品对比方面，个人想提到的首先是同样实用主义的 Model Y L，相比之下 L90 牺牲了驾驶乐趣，能耗也不那么极致，但有更便利的智能座舱和补能体系，大约 20 公分的尺寸差距换来了越级的实用性。

这两款我觉得产品力互有高下，都很实用，都背靠强大的服务网络，都有比较先进的能耗控制，最终打分完全取决于个人偏好。其次是同平台的三代 ES8，消费者多付出的钱很大程度上落在了软装上，但 ES8 与 L90 此消彼长的销量数字似乎说明，ES8 才是蔚来产品线唯一需要的那款车。

▲图表说明：2026 年 2 月未公布 L90 具体销量，根据乐道品牌总销量 2981 台粗略估计 , 占比四成约 1200 台，与 1 月相当，但具体数字不影响 ES8 远远压倒 L90 的趋势

L90 其实是一款相当内秀的车型，可能很多人看到图片就已经下意识给出低分，但日常使用体验下来，它还是有很多照顾用户的心意细节，如果预算是硬限制，它可能为车主提供最大化的实用价值。但相应的，在很多细节上也都能看到预算限制的痕迹，不难想象会有很多 L90 意向买家思考片刻之后决定，不如还是推一把上到 ES8（销量数字的一种解释吧）？

恰巧在我还车前，看到朋友转发小批量平行进口长轴距 ID. BUZZ 的消息。我知道这个车可能还不如 L90 实用，充电可能慢且兼容性可疑，电耗一定高，跑 1000 公里要比 L90 多花 2 个小时，价格还至少翻倍。但我就是有点想询价看车，这怎么回事？

车子，大概还是多少要有点实用性之外的情绪价值的。

（END）