今天智界汽车公开的智界 V9 冬测视频，表面上是展现华为途灵平台在低抓地力情况下的能力，但在此之外，还藏了不少关于这车的干货信息。

官方对这款 MPV 的期待很高，智界汽车执行董事赵长江曾放话，" 保守估计三年内没有对手 "，这话听着够狂，但也不是没道理。

他的底气到底来自哪？看曝光的硬件配置就懂了。

智界 V9 将搭载双腔空气悬架和后轮主动转向功能。市面上，能同时配上这俩配置的车，价格都不便宜，比如小鹏 X9、领克 900，都是同价位里的硬角色。

智界 V9 一上来就搭载这套配置，已经很说明问题：它从一开始，就没打算走那种看着挺豪华，开起来却很一般的老套路。

具体来看，后轮主动转向支持 ± 7 ° 调节，能够让车辆拥有低至 5.35m 的最小转弯半径，差不多和那些合资燃油小型 SUV 一样灵活。

双腔空气悬架能抬升 50mm，加上 CDC 可变阻尼减振和华为 XMC 数字底盘引擎配合，既然能在冰雪路面脱离陷坑，应对日常过滤颠簸就更不在话下。

官方想表达的观点很简单，作为一款鸿蒙智行 MPV，智界 V9 的空间和实用性肯定没有问题，智能体验也不差，但通过性是传统 MPV 的弱项，官方显然想通过软硬协同的底盘优势，告诉大家这款大车保持商务车型该有的平稳和舒适感，操控还灵活，做到 " 大而不笨、稳而不僵 "。

除了底盘，智界 V9 的续航也很有看头。

根据工信部的申报信息，智界 V9 提供增程动力系统，提供 37 度磷酸铁锂和 53.4 度三元锂两种电池规格，其中 37kWh 电池版本对应 WLTC 纯电续航 158km，53kWh 电池版本分两档，标准版 210km、长续航版 223km，亏电油耗低至 6.8L/100km，综合续航有望突破 1250km。

买高端新能源 MPV 的人，大多是用来商务接待或者家庭出行的。他们要的很简单：看着体面，开着舒服、安静，最关键的是没有续航焦虑，跑长途不会因为找充电桩而耽误事。

其实，超 1250km 的综合续航，已经让智界 V9 彻底告别频繁补能的麻烦，再加上底盘配置和华为全栈技术，智界 V9 在操控、智能、三电等方面都做得足够全面，目前来看没有短板。

赵长江所说的 " 三年没有对手 "，听着大胆，但确实是有产品力撑着的。毕竟，赵长江的前东家是腾势，旗下的腾势 D9 在高端 MPV 市场的销量一直名列前茅，靠的就是精准的定位和扎实的产品力。

有了打造腾势 D9 的经验，智界 V9 完全可以避开之前踩过的坑，至于更多细节，还得等官方后续公布。

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