" 车辆在正常行驶中突然失控后旋转，之后撞在马路上。"

一河南车主向《每日经济新闻》回忆了 2025 年夏天那个惊险瞬间时，那辆经过洒水路面的奔腾小马，毫无预兆的甩尾失控，差点酿成又一起 A00 级电动车事故。

这不是个例。从广西到成都，从杭州到湖州，一群开奔腾小马的年轻人正在经历相似的惊魂时刻——雨天侧滑、晴天甩尾、刹车变硬、电门失控。这款售价 3.49 万起、被一汽奔腾寄予厚望的 " 国民代步车 "，正在变成让车主不敢雨天出门的 " 失控小马 "。

当代步车变成 " 滑冰鞋 "

奔腾小马的问题，似乎总跟水有关。

据《每日经济新闻》报道，浙江一位车主两次以 20 码的速度过弯，路面刚被洒水车洒湿，方向盘就突然失控。第一次侥幸无事，第二次直接撞上路边停放的车辆。" 现在我都不敢经过有水的路面或者在雨天开车。" 该车主向媒体投诉道。

更离谱的是，有车主提车两天，在杭州小雨天气下以 60 码时速正常行驶，车辆突然发生严重打滑完全失控。这距离他花 4 万多块钱买下这辆车只过去了 48 小时。该车主向《每日经济新闻》表示：" 一辆汽车最基本的功能是在各种天气下保证行驶安全。奔腾小马在仅仅 60 码的速度、雨天路况下就发生严重失控，充分证明该车存在严重的质量设计缺陷。这种连正常雨天都无法应对的车辆，属于不合格产品，根本不应该流入市场。"

但失控并不限于雨天。成都一位车主表示，自己在无冰、无雪、无雨的良好路况下，以 60 码速度行驶时突然感觉方向盘很松，左右摇晃，踩刹车后车辆旋转着停在了另一条车道。

在懂车帝奔腾小马车友圈，一则《问大家一个问题：你们的小马在雨天容易侧滑失控吗？》的帖子引发热议。有车主分析：" 一开始我以为轮胎太窄，换了宽胎，下雨天还是滑。后来终于明白不是轮胎问题，而是因为这个车轴距、轮距都小，车身高，稍有一点加速度重心就偏移。"

一位昵称 " 友爱喵 " 的车主于 2025 年 2 月向黑猫投诉发起投诉：" 我在开车正常行驶 40 多码的路途中，车子突然加速到 70 多码，采取制动无效，刹车没反应，然后出了车祸。"

该车主描述，事后 4S 店要求 " 先修好才能够检测 "，厂家电脑数据显示 " 车速到 70 码后撞车了快要停了才有刹车显示 "，但 4S 店和厂家互相推脱，" 厂家电话打不通 "。该车主明确要求：" 要求退货，要求厂家下架产品，严重举报投诉厂家。"

车主 " 自救 "：加装法兰盘、换轮胎、雨天不出门

面对频发的失控风险，奔腾小马车主们被迫走上了 " 自救 " 之路。

" 加装法兰盘 " 已成为各大车友圈的热门话题。这种安装在轮毂与轴承之间的垫片，能增加车轮轮距，提升行驶稳定性。有车主细致地列出改装清单：淘一套雪佛兰老款赛欧的轮毂，配 165 毫米宽度轮胎，再加装 25 毫米法兰盘，" 现在开起来比之前稳多了 "。

但 " 自救 " 也有代价。更换轮胎或加装法兰盘会导致轮胎受力中心与轮毂轴承中心偏移，可能损坏轴承。更麻烦的是保险问题：一旦发生事故，改装轮胎可能遭到保险公司拒赔。

一位保险从业人员向《每日经济新闻》表示：" 若加装、改装导致车辆危险程度显著增加，保险公司的确有可能拒赔。"

" 说实话，买这车就是图便宜代步，没想到还得自己掏钱改装。" 一位车主的吐槽，道出了这个细分市场的尴尬。

车企：不是产品问题，是 " 微型车特性 "

3 月 13 日，一汽奔腾相关负责人向《每日经济新闻》回应：" 据我们之前的了解，（奔腾）小马这类情况，基本都是由于路况、微型车的特殊性及驾驶习惯导致的。（奔腾）小马交车时会针对微型车特点为用户讲解用车注意事项，回店时服务顾问也会介绍。这不是产品问题，每类产品都有驾驶特性。"

但车主们并不买账。据《每日经济新闻》报道，一位有 13 年驾龄的 " 老司机 "，2025 年 3 月驾驶奔腾小马爬 60 度长上坡时，遭遇电门失控、刹车无效，最终通过擦碰墙坎强制停车。4S 店和厂家却告诉他：" 厂家后台检测，你发生碰撞时，电门踩到底啦。" 该车主对此并不认同。

" 对所有用户的反馈，我们会关注并及时处理。如果是产品或服务原因，我们会负责到底。" 一汽奔腾相关负责人向《每日经济新闻》表示，" 这类产品都有一些相应反馈，厂家都会关注这些反馈，后续产品迭代的时候会有考量。"

A00 级电动车的 " 通病 "？

在多个汽车投诉平台，奔腾小马、五菱宏光 MINI EV 等微型车都有多例突然失控、漂移的现象发生。

新浪汽车投诉平台显示，五菱宏光 MINIEV 同样存在类似问题。一位车主于 2025 年 11 月投诉称：" 我于 2025 年 9 月 21 日购买五菱宏光 mini，于 2025 年 10 月 30 日上午 8 时左右，在关岭县关花大道上正常行驶，车辆突然失控，方向盘左右摇晃，刹车无法制动，导致车内人员受伤，车子损坏。" 该车主表示，4S 店称 " 数据正常，声称与车辆质量无关，属个人违规操作 "，并 " 送我一个大 ' 人情 '：修车打九折！"

另一位五菱宏光 MINIEV 车主于 2025 年 6 月向车质网投诉：" 在 30 到 40 时速的情况下，转弯时方向盘、刹车都失灵导致严重车祸，才买两个月不到 ...4S 店排查有故障，故障码和故障描述经询问专业人士，确实是车辆制动系统有问题。" 该车主愤怒地表示：" 厂家安的什么心，从头到尾昧良心推责给司机，非要把所有买这个车型的人搞得都没命才肯承认是自己生产车辆质量问题？"

一位汽车售后服务的从业人员表示：" 微型车本身车重小，轮胎也小，因而抓地能力不强，在车辆拐弯或者猛加速的情况下会容易发生甩尾，甚至失控的现象。"

3 万元电动车的 " 原罪 "

奔腾小马的失控风波，本质上是一场关于 " 低价电动车边界 " 的定义。

当车企将价格压到 3 万元区间，轮胎规格、底盘调校、电子稳定系统的成本空间被极度压缩，最终由车主承担风险。

但市场正在用脚投票，2025 年 9 月，奔腾小马销量环比上涨 42.1%。在 " 以旧换新 " 政策推动下，这款起售价不到 3 万元（补贴后）的微型车，正在吸引越来越多预算有限的消费者。

奔腾小马的失控故事，是中国新能源汽车市场狂飙突进的一个缩影。在 " 电比油低 " 的价格战里，在 " 渗透率突破 50%" 的欢呼中，一些基础的安全底线正在被悄悄让渡。

各方案例共同勾勒出一个令人担忧的现实：A00 级电动车的失控问题并非孤例，而是行业性的质量隐患。

当车企把 " 微型车特性 " 当作挡箭牌，把驾驶习惯当作替罪羊，它失去的不仅是一群车主的信任，更是对 " 国民车 " 三个字的尊重。