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都 2026 年，真的还有人在乎电动车怕冷怕热续航缩水吗？这是水滴汽车编辑部 @炸酱面老师下意识的反应。作为一名特斯拉 Model3 的资深车主，他的日常通勤往返不超过 50 公里，每年长途出行次数屈指可数，累计里程占全年行驶里程的比例还不到 10%。在他看来，为了这偶尔的长途需求，天天纠结续航缩水，实在是本末倒置——毕竟电动车日常使用的便捷与经济，早已覆盖了那微不足道的短板。这种心态，如今已不是个例，越来越多的车主开始明白，电动车的核心价值，早已超越了 " 续航长短 " 这一单一维度。

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比燃油车更好用？

越冷越热的地方电动车越吃香？

曾经 " 电动车不过山海关 " 的说法，如今早已被现实打破。东北的冬天，动辄零下 20 ℃，极端地区如根河、海拉尔、满洲里，冬季气温常跌破零下 30 ℃，在这样的极寒环境下，燃油车的尴尬无处不在：长时间热车才能启动，怠速热车 10 — 15 分钟是常态，甚至有不少油车熄火一宿后，因机油凝固、电瓶亏电难以启动，只能靠搭电才能正常行驶。

反观电动车，即便低温环境下续航会缩水 20% — 30%，但对于日常通勤、短途出行而言，完全够用——大多数家庭日常出行距离不超过 30 公里，即便续航打折扣，也能轻松满足一天的使用需求。

寒冷地区车主青睐的，是电动车的冬季使用体验。通过手机互联提前 10 — 15 分钟打开空调，上车时车内早已暖意融融，无需在寒风中等待热车，真正实现 " 随时用车随时走 "。这种便捷，是没有在极寒地区长期生活的人难以体会的。

数据显示，2025 年东北三省电动车销量同比增长超 60%，其中根河、满洲里等 " 冷极 " 地区，电动车渗透率已突破 15%，曾经的 " 续航焦虑 "，早已被实际使用中的便捷性所抵消。

除了极寒地区，南方高温环境下的续航缩水，也同样没有影响用户的选择。夏季高温时，电动车续航虽会有 10% — 15% 的衰减，但日常通勤场景下，这种衰减几乎可以忽略不计；而长途出行时，沿途完善的充电网络，也早已解决了 " 半路没电 " 的顾虑。对大多数用户而言，电动车的使用场景以城市通勤为主，续航缩水的影响，远不及它带来的便捷与经济。

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比燃油车更省钱？

省到让用户愿意妥协？！

用户不在乎续航缩水，核心原因之一，是电动车的使用成本低到足以让他们妥协那一点点便利性。就在 2025 年 1 月 16 日，国内成品油价格迎来近 16 个月以来最大一次涨幅，汽、柴油价格每吨分别上涨 340 元和 325 元。简单说，就是加满 50L 的油箱，92 号汽油多花 13.5 元左右，而满载 50 吨的大型物流运输车辆，平均每行驶 100 公里，燃油费用就增加 11.2 元。

反观电动车，即便算上冬季续航缩水增加的充电次数，使用成本依然碾压燃油车——家用充电桩每度电成本约 0.5-0.8 元，百公里电费仅需 10-15 元，而燃油车百公里油耗约 7 — 8L，按当前油价计算，百公里油费约 60-70 元，两者差距高达 4-5 倍。

成本优势之外，补能网络的此消彼长，也让用户对续航缩水的顾虑逐渐消散。过去几年，国内加油站数量呈逐年减少趋势，相关数据显示，2023 年我国境内加油站总量为 11.2787 万座，同比减少 1.99%，2030 年将回归至 11 万座左右，每年减少数量约 2000 — 3000 座。

与此同时，运营中的加油站正加速转型，以中石化为例，其已从传统 " 加油站 " 向 " 加能站 " 转变，建成充换电站超过 1.4 万座，还推出智能加油机器人、AI 数字员工等，打破传统工业风设计，融入文旅、餐饮等业态，变得更具 " 未来能源感 "。

与加油站不同，充电站数量正呈现爆发式增长。截至 2025 年 11 月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到 1932.2 万个，同比增长 52.0%，其中公共充电设施（枪）462.5 万个，私人充电设施（枪）1469.7 万个，公共充电桩额定总功率达到 2.10 亿千瓦。

虽然目前国内充电站行业整体仍处于亏损状态，行业内卷导致充电服务费持续探底，部分区域甚至低至 0.05 元 / 度，一度电利润仅 2 分钱左右，头部企业也未能幸免。数据显示，国内充电桩运营龙头特来电 2025 年上半年净利润为 -416.11 万元，万帮数字能源毛利率从 2023 年的 33.4% 连续下滑至 2025 年前三季度的 24.6%，亏损态势较为明显，但充电网络的持续完善，已基本实现城市、高速路网的全面覆盖，让用户长途出行的补能需求得到充分满足。

但事实上，制约充电站效能的并非数量，而是翻台率。就像除夕夜最火爆的饭店，一张桌子的翻台次数决定了营收，充电站的一根充电桩，一天能服务多少台车，才是关键。有调研称，一把加油枪日均可服务 50 辆燃油车，而一根充电枪日均只能服务 5 辆新能源汽车，充电桩的翻台率仅为油枪的十分之一。

此外，充电桩还存在明显的供需失衡问题：春节、国庆等长假期间，高速服务区充电桩紧张，排队充电现象频发，部分热门路段充电桩使用率高达 100%；而平时工作日，充电桩使用率普遍不足 30%，闲忙不均的问题突出。这一问题，其实与早年 12306 抢火车票的困境如出一辙。当年每到春运，12306 系统就会因并发访问压力过大而卡顿，高峰时期每秒访问超过百万次，下单峰值较日常增长超十倍，而平时维护成本居高不下，且利用率极低。

如今，通过新增服务器、优化系统架构、开展全流程压力测试等方式，12306 已实现 " 秒点秒响应 "，彻底解决了春运卡顿问题。同理，充电桩的供需失衡的问题，也正在通过技术优化、智能调度等方式逐步解决，未来随着翻台率的提升，补能体验还将进一步改善。

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迭代！还是迭代！

痛点破解就不再纠结

用户不再为续航缩水焦虑，核心原因是电动车技术快速迭代，早已从补能效率、环境适应性等维度，彻底破解了 " 怕冷怕热 " 的核心痛点。

比亚迪第二代刀片电池是典型，10% 充至 70% 仅需 5 分钟，-30 ℃极寒环境下充电仅比常温多 3 分钟，循环寿命超 3000 次，且每座闪充站都配套储能设备，既能储存低谷电能、缓解电网压力，又能实现稳定高压输出，重构了补能生态的同时，也让低温续航不再是难题。

而吉利与长安的技术突破，更展现了行业对续航痛点的多元破解路径。吉利神行超充电池搭载 4C 超级快充技术，充电 10 分钟即可新增 400 公里续航，即便在低温环境下，续航达成率仍能保持 85%，既解决了 " 补能慢 " 的焦虑，也大幅削弱了低温对续航的侵蚀。

长安原力超络电脑则通过智能温控系统，让电池在 -30 ℃至 55 ℃的极端温度区间内保持稳定性能，将低温续航衰减控制在 15% 以内，从底层技术上抹平了温度波动对续航的干扰，让车辆在极寒或酷暑中都能稳定输出动力。

换电模式作为另一条高效补能路径，也在快速成熟。北汽蓝谷等头部企业持续布局换电领域，截至目前换电站已超 3000 座，3 分钟即可完成换电，速度堪比加油，彻底摆脱了充电时长与环境的限制，让补能焦虑进一步消解。这种模式与快充技术形成互补，为用户提供了更多选择，让续航缩水的影响被进一步稀释。

目前，我国汽车保有量为 3.6 亿辆，其中电动汽车约 3000 万辆，若未来新能源汽车普及到 3 亿辆，仅靠现有电网容量，根本无法承载大规模充电桩的接入，更无需说土地资源的占用。而比亚迪的每一座闪充站，都配套了储能设备，彻底告别了以往充电桩必须接入高压电网、单独扩容的局限，无论接入何种电网，都能实现稳定高压输出。储能设备就像 " 能量蓄水池 " 和 " 功率放大器 "，既能储存电网低谷时期的电能，又能在充电高峰时释放电能，有效缓解电网压力，实现能源的高效利用。

产品层面入门级电动车的表现更具说服力。奇瑞 QQ3 完成 2200 公里川藏线极限长测，成功征服怒江 72 拐与 5000 米高海拔路段，在从海拔 600 米攀升至 2000 米的低温环境中，以 100 公里 / 小时的时速行驶，其 420 公里续航版本的达成率仍达 70%。六七万元的经济型小车都能扛住极端考验，足以证明电动车早已摆脱 " 怕冷怕热 " 的标签，产品力实现了质的飞跃。

如今，智能电动车的下半场，安全品质已成为核心竞争力，行业制定了更严苛的测试标准，" 靠谱 " 二字逐渐与电动车画上了等号。无论是电池安全、车身结构强度，还是在高低温、复杂路况下的稳定性，如今的电动车都已达到甚至超越燃油车水平，彻底扭转了用户对电动车 " 不安全、不靠谱 " 的刻板印象。

当补能更快、环境适应性更强、产品更可靠，续航缩水这一曾经的核心痛点，自然不再被用户过分关注，电动车也真正走向了普及的成熟阶段。

2026 年电动车怕冷怕热续航缩水，早已不是阻碍用户选择的核心因素，更大的 " 敌人 "，是人们根深蒂固的传统观念，以及那些想象中的痛点。曾经，人们总担心电动车冬天续航腰斩、夏天动力衰减，担心半路没电、补能不便，但随着技术的迭代、补能网络的完善，以及使用成本的持续降低，这些顾虑都已逐渐消散。

越来越多的用户发现，电动车的便捷、经济、环保，早已覆盖了续航缩水的轻微短板，而极寒极热地区销量的暴涨、经济型电动车的极限表现，也正在不断印证这一点。或许用不了多久，" 电动车续航缩水 " 将不再是人们讨论的话题，因为当选择成为一种习惯，那些曾经的痛点，真的不用在乎了。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜祁佳博

编辑｜王    磊

责编｜殷   楠