快科技 3 月 26 日消息，大众品牌 CEO 托马斯 · 谢弗近日在接受采访时明确表示，增程式技术在欧洲 " 毫无意义 "。

谢弗此番言论的背景是，3 月 16 日，上汽大众召开技术发布会，发布首款增程 SUVID.ERA9X，该车将于 3 月 30 日预售，其纯电续航里程为 300 公里（186 英里），通过一台车载发动机作为增程器，可将总续航再延长 435 英里。

但大众方面认为，这套在顺畅的中国路况下适用的技术，并不适合路况复杂、驾驶节奏激烈的欧洲道路；更何况同时搭载大容量电池、电机与内燃机的成本过于高昂。

谢弗表示：" 我们在中国拥有这项技术，是因为中国路况普遍是跟车缓行，但在欧洲驾驶，我对增程式的适用性持怀疑态度。目前市面上能看到的案例也就只有日产逍客 e-Power。"

不过，需要了解的是，逍客 e-Power 并非插电混动车型，其仍是 1.5 升发动机占据主导的油电混动车型，最高续航为 745 英里。其弊端是二氧化碳排放量达 102 克 / 公里，是一众插电混动车型的两倍多。

谢弗补充称，" 欧洲的碳排放法规并不会为增程式技术提供任何政策优惠，而且这套技术成本高昂，我们虽有能力推出，但它完全不具备实用价值。"

大众在 ID.ERA 车型上搭载的增程技术，也只有这款大尺寸 SUV 有充足的动力布置空间。而大众在欧洲市场中，理论上只有途观和七座版探岳两款 SUV 可适配这套动力系统。

" 但我们旗下大部分主力车型都已配备纯电续航 150 公里（93 英里）的插电混动系统，这已经足够了。"

大众研发总监凯 · 格鲁尼茨也表示，若纯电动车能实现 400 英里续航与 15 分钟快充，增程式技术便会失去存在必要。

" 为何还要额外搭配一台发动机？这是两头不讨好的方案——昂贵的大电池配上昂贵的发动机。而且增程系统本身重量大，车辆绝对谈不上高效。"