先问你们一个问题：

一辆新势力品牌出品的新能源车型，大家都是类似的电池、电机、电控、续航，凭什么有的只卖十几万，有的敢卖四五十万？

答案就藏在智能化里。

一些车智能化表现差，车机卡顿、辅助驾驶不丝滑，就卖不上高价，反之则溢价较高。

但是昨晚，零跑把这个溢价逻辑给打破了。

A10 售价，6.58 万元到 8.68 万元。

如果你对数字不敏感，我帮你翻译一下：8.68 万，你能买到一台带激光雷达、高通 8295+8650 双芯片、505 公里续航，还能实现 " 车位到车位 " 领航辅助驾驶的纯电 SUV。

以前但凡沾上 " 智能驾驶 " 四个字，价格就得再加 5 万。这套逻辑在过去几年里一直是行业铁律——高阶智驾 = 高价。

零跑 A10 的出现，把这条铁律砸了个稀巴烂。

8.68 万的顶配版本，搭载了含激光雷达在内的 27 个传感器，配合高通 8650 辅助驾驶芯片，可以实现同级唯一的 " 车位到车位 " 全场景领航辅助驾驶  。

更狠的是座舱——高通 8295 芯片，这颗芯片去年还是 20 万以上车型拿来当卖点的东西，现在直接标配在 A10 上  。8.88 英寸液晶仪表 +14.6 英寸 2.5K 中控屏，接入通义千问 AI 语音大模型，这套组合放在 10 万以内的市场里，简直嘎嘎乱杀  。

很多人会问，零跑又不是做慈善，凭什么卖这么便宜？ 甚至有人猜测零跑在亏本促销。

零跑高级副总裁曹力在发布会后的采访里坦言：" 零跑成本和价格一直以来非常透明，我们的目标还是维持全系 15% 左右的毛利水平，所以不存在亏本卖车的事情。"  

真正的答案只有四个字：全域自研。

零跑目前自研自产的零部件比例已经超过 65%，而且这个比例还在继续提高  。

从车灯、座椅、油泵，到内饰的树脂配件，甚至更核心的三电系统和智能座舱，零跑全都自己来  。这意味着省掉了中间商的差价，所有技术红利都能直接转化为终端售价的优势。

还有一个细节很有意思。零跑高级副总裁曹力在采访中透露："A10 一个月能卖多少辆，就看工厂产能能做到多少，我希望它能够做到两三万辆以上。"    这话透露出一个信号——零跑对 A10 的走量能力非常有信心，而规模效应又会进一步摊薄成本，形成正向循环。

所以，看上这款车的朋友尽快下手，不然可能也会像第一代小米 SU7 一样，提车等大半年。