3 月 26 日，刚在港交所敲钟满一周的岚图汽车，又一次站到了行业舆论的中心。

董事长卢放在社交媒体发布的一篇长文，直接撕开了持续近十年的智能驾驶路线之争。

" 安全从来不是一道关于‘成本’的选择题，而是一道关于‘生命’的必答题。" 卢放的这句话，不仅直接叫板了当下主流的纯视觉智驾路线，更把行业里 " 重数据迭代、轻安全冗余 " 的激进派，集体架在了火上烤。

这场舆论风暴的核心，是卢放对智驾安全的两个核心判断，直接推翻了行业里不少约定俗成的 " 技术正确 "。

第一个判断：真正的安全，是 " 看准 "，而不是 " 看见 "。

在卢放看来，当下被不少车企奉为圭臬的纯视觉方案，本质是 " 被动看 "。

靠环境光线成像，强光、黑夜、浓雾天气随时可能 " 致盲 "，其深度感知依赖算法推算，最终给出的只是一个 " 概率结果 "。而激光雷达是 " 主动探 "，自己发光自己收，直接测量绝对物理距离，给出的是确定的 " 物理真相 "。

那句被纯视觉派反复提及的 " 人眼能开车，摄像头就能开 "，也被卢放直接反驳：" 人眼背后是进化了数万年的超强人脑，当前的车载芯片，在人脑面前还只是个孩子。我们不能让用户用安全去填补算法的不足，必须用物理感知的确定性来跨越。"

第二个判断：四激光雷达，才是现阶段对用户安全最负责任的最优解。

在行业普遍用 1-2 颗激光雷达做 " 高配点缀 "、甚至直接砍掉激光雷达的当下，卢放直言，单颗或双颗激光雷达仍存在感知盲区，无法覆盖城区路口 " 鬼探头 "、泊车低矮障碍物等高频危险场景。只有四颗激光雷达构建的 360 度 " 上帝视角 "，才能真正实现感知无死角，为用户安全兜底。

就在此前，岚图刚刚发布的泰山 Ultra 车型，已经落地了这套四激光雷达方案： 搭载全球量产最高规格的 896 线双光路图像级激光雷达，配合 34 颗高精度传感器，在转向、制动、感知、通讯、电源五大核心维度实现双冗余设计，甚至在央视实测中，完成了挡风玻璃完全遮挡状态下的自主减速靠边停靠。

岚图的这次下场，不是智驾圈的第一次路线互撕，只是把这场持续了近十年的争论，再次摆到了台面上。

这场路线之争的源头，是特斯拉。

2021 年，特斯拉推出 FSD ，彻底砍掉激光雷达与高精地图，走上了 " 纯视觉 + 大模型 + 海量数据 " 的激进路线。马斯克那句 " 人靠两只眼睛就能开车，车为什么不行 "，成了纯视觉派的核心信条。

自此，中国智驾圈彻底分裂成了两大阵营，争吵从未停歇：

2023 年，魏牌 CEO 李瑞峰公开炮轰激进智驾路线，直言 " 把用户当小白鼠的车企，不配谈智能驾驶 "；2024 年，何小鹏与李想围绕城市 NOA 的落地节奏与硬件配置公开争论，核心分歧依然是 " 要不要为了快速普及，牺牲部分安全冗余 "；2025 年，端到端大模型在智驾领域全面落地，行业分裂进一步加剧：一边是小鹏、理想等转向 " 视觉优先 " 的 VLA 路线，相信数据驱动的智能可以弥补硬件短板；另一边是华为等坚持多传感器融合的世界模型路线，认为硬件冗余是高阶智驾不可突破的底线。

但剥开技术术语的包装，这场争论的核心，从来不是 " 谁的技术更先进 "，而是完全不同的商业逻辑：

激进派的底层逻辑，是 " 规模优先 "：靠简化硬件降低成本，快速铺开市场、积累海量用户数据，再靠数据迭代优化算法，形成 " 数据越多 - 算法越好 - 用户越多 " 的闭环，最终赢者通吃。在这套逻辑里，用户既是消费者，也是免费的 " 测试员 "；保守派的底层逻辑，是 " 安全优先 "：在 L3 级自动驾驶落地的关键节点，责任主体将从驾驶员转向主机厂，只有足够的硬件冗余和安全兜底，才能应对极端场景，规避法律与用户风险。在这套逻辑里，智驾的第一性是安全，其次才是体验与普及。

一位行业资深工程师的吐槽：" 现在车企开智驾发布会，比的都是谁的城市 NOA 覆盖了多少城，谁的无图能力有多强，却很少有人敢站出来说，我的车在暴雨、黑夜、逆光的极端场景下，能 100% 不失效。"

不少行业人士也注意到，卢放这次高调下场，除了对智驾安全的表态，更藏着岚图上市之后的战略野心。

3 月 19 日，岚图正式在港交所挂牌上市，成为港股市场首家央企下属高端新能源汽车企业，从递交申请到挂牌，仅用了四个月时间，创下了央企新能源品牌赴港上市的效率纪录。

对于卢放的言论，资本市场似乎并没有给面子。截至 3 月 27 日收盘，岚图汽车（07489.HK）报收 5.08 港元，跌幅 3.97%，总市值 186.94 亿港元。相比上市首日（收盘价：6.51 港元、总市值：239.57 亿港元），股价与总市值均大幅下跌。

上市之后的岚图，急需一个能在高端新能源市场突围的核心标签。

过去几年，岚图靠梦想家 MPV，在高端新能源 MPV 市场站稳了脚跟，累计用户突破 30 万，2025 年实现净利润 10.2 亿元，成为少数实现盈利的新能源新势力。但在竞争白热化的 市场，岚图始终缺少足够有辨识度的产品标签，而 " 安全智驾 "，正是岚图找到的差异化突破口。

卢放的这次高调表态，本质是给岚图的智驾路线定调：主打 " 安全冗余 "，把 " 最安全的智驾 " 打造成自己的品牌标签。

与此同时，岚图和华为的深度合作，也给这套路线提供了技术底气。岚图泰山系列搭载的华为乾崑 ADS4 四激光雷达智驾方案，是目前行业内规格最高的量产智驾系统之一，配合岚图自主研发的天元架构，已经完成了 L3 级自动驾驶的全部测试，即将进入规模化交付阶段。

但不可回避的是，岚图的这套 " 安全优先 " 路线，也面临着现实的挑战。四颗激光雷达的硬件配置，必然会带来成本的上升，最终反映在车价上，这意味着岚图的智驾方案，很难快速下探到 20 万级以下的主流市场。

而资本市场对智驾的估值逻辑，也正在发生变化。

2023-2024 年，资本市场给智驾企业估值，看的是 " 数据规模 "；但到了 2026 年，随着 L3 级自动驾驶正式进入规模化落地阶段，监管政策不断收紧，资本市场更看重的是 " 合规性 " 与 " 风险可控性 "。

岚图的这套冗余优先的路线，反而更符合当下资本市场的风险偏好。

结语：

智驾的终局是什么？

直到今天，整个行业都没有一个准确的答案。有人说终局是纯视觉，有人说终局是多传感器融合，有人说终局是车路协同。

中国科学院院士欧阳明高对此的判断：自动驾驶正进入 "VLA 时代 "，技术路线正在逐渐趋同。虽然 L4 可能在未来两三年内完成，但在那之前，究竟是靠大模型的 " 算法 " 泛化出 L4，还是靠硬件的 " 冗余 " 堆叠出安全，依然是摆在车企面前的现实选择题 。

卢放的这次下场，或许不会终结这场持续了十年的路线之争，也不会改变激进派的商业逻辑。但至少，他给已经有些过热的智驾圈提个醒：汽车的第一属性，永远是交通工具，安全永远是 1，其他的所有功能，都是后面的 0。

但在残酷的商业世界里，如何让资本市场相信，这四颗激光雷达堆出来的不仅是安全，更是未来的销量与利润，是他必须解答的难题。