近日，随着各车企陆续公布 3 月销量，2026 年一季度中国车市成绩单正式揭晓。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会的数据，2026 年一季度乘用车累计零售 422.6 万辆，同比下降 17.4%，成为近十年来（除 2020 年疫情特殊时期外）最差的开局表现。

市场整体遇冷，无论是传统车企还是造车新势力，增长均显乏力。传统车企中，增速最高的东风汽车集团也仅取得 12.3% 的同比增长，其余多数车企增幅未超过 5%，更有三家出现下滑。新势力企业方面，昔日动辄翻倍的增长已成往事，蔚来、智己、问界的销量增速分别为 98.3%、97% 和 86%，小鹏汽车则遭遇超 30% 的同比下跌。

从年度销量目标完成率来看，形势更为严峻。在经济观察报统计的近 20 家主流传统车企与新势力车企中，仅极氪一家的完成率超过 25%（为 25.7%），其余十余家均在 20% 以下。完成率垫底的为零跑、小鹏、深蓝，均仅完成全年目标的 11% 左右。

值得注意的是，在整体市场下行与竞争加剧的双重压力下，传统车企与新势力的排名格局均发生剧烈动荡，头部阵营易主，腰部以下更是混战一片。

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传统车企 " 一哥 " 易主

2026 年一季度，传统车企销量座次迎来大洗牌。曾连续 18 年蝉联销量冠军、却在 2024 年陷入低谷的上汽集团，以明显优势重夺 " 一哥 " 宝座。数据显示，上汽集团一季度累计销售 97.3 万辆，同比增长 3%。自主品牌和海外市场的增长是上汽集团销量回暖的主要支撑，上汽自主品牌销量达 65.7 万辆，同比增长 9.3%，占集团销量比重达 67.6%，较去年同期提升近 4 个百分点；海外市场 1 — 3 月销售 32.5 万辆，同比增长 48.3%。与此同时，合资品牌上汽通用也稳步回暖，一季度销量分别同比增长 11.3%，但上汽大众仍销量下滑。不过，从月度走势看，上汽集团在 1 月销量大涨后，2 月、3 月连续下滑，后续能否守住冠军位置仍有变数。

第二名是吉利汽车集团，其扭转了自 2022 年以来一直被比亚迪超越的局面。吉利汽车一季度销售 70.9 万辆，同比微增 0.7%。其中，新能源累计销量 36.9 万辆，同比增长 9%，渗透率达 52%，在自主品牌中实现领先；海外出口 20.3 万辆，同比上涨 126%，其中新能源占比 64%。分品牌看，吉利中国星系列和银河分别是吉利在燃油车和新能源车领域的销量支撑，分别售出 31.2 万辆和 23.9 万辆。此外，极氪 7.7 万辆，同比增长 86%，领克 8.2 万辆，同比增长 12%。

比亚迪以 70 万辆位列第三，比去年的 100 万辆出现下滑。新能源购置税政策调整、市场竞争加剧及产品技术换代期等，对比亚迪一季度销量造成影响。接下来，随着搭载第二代刀片电池和兆瓦闪充技术的新车型密集上市，比亚迪后续有望重拾增长，其与吉利汽车之间即将展开的自主 " 一哥 " 争夺战也将成为车市关注的焦点。

奇瑞汽车与长安汽车分列传统车企第四、第五位，但均遭遇销量下滑。奇瑞汽车一季度销售 60 万辆，同比微降 3%。值得注意的是，奇瑞汽车一季度海外出口销量达到 39.3 万辆，同比增长 53.9%，占总销量比重高达 65.5%，海外市场已占主导地位。同时，在新能源汽车领域，奇瑞汽车也动作频频，包括复活风云品牌、推出全新 QQ3 及高端新能源品牌 " 神行者 "，力图提升新能源竞争力。一季度奇瑞汽车新能源汽车销量为 16.2 万辆。

长安汽车一季度销售 56 万辆，同比下滑 20.9%。其中，新能源销量 16.86 万辆，同比下降 13.16%；自主品牌销量 45.83 万辆，同比下降 25%。目前，长安汽车旗下有三个自主新能源品牌，分别是启源、深蓝和阿维塔。其中，启源、深蓝市场表现相对较好，两者 3 月销量均在 3 万辆以上，阿维塔则月销仅 5000 余辆。不过，从月度表现看，3 月长安汽车已经开始显现回暖迹象，单月销售 27.1 万辆，同比增长 1.05%。

位列第六名的东风汽车集团以 12.3% 的增幅领跑传统车企，一季度销售 52.8 万辆。其中，新能源销售 21 万辆，同比增长 52.3%；海外销售 9.6 万辆，同比增长 75.6%。其旗下岚图、奕派、猛士等品牌均实现较高增长。东风与华为乾崑合作打造的奕境品牌首款车型 DH1 即将亮相北京车展，有望增添新动能。

广汽集团迎来久违的正增长，一季度销售 38 万辆，同比增长 2.38%。其中，广汽埃安大增 57.34%，广汽传祺增长 33.06%，自主品牌合计增长 42%；合资板块中广汽丰田增长 6.99%，广汽本田仍下滑。一季度广汽集团海外出口 4.2 万辆，同比增长 86%。2024 年底以来，广汽集团开启了全面的内部改革，今年一季度的销量回暖，显示改革成果初步显现。

长城汽车一季度销售 26.9 万辆，同比增长 4.79%。其中，新能源 5.3 万辆，海外 13 万辆，海外占比近一半。分品牌看，哈弗销售 15.1 万辆，同比增长 4.57%，占长城汽车总销量的 56.18%，是长城汽车的销量支撑。另外，魏牌销量大增 59.39%，坦克增长 2.07%，但欧拉和皮卡出现下滑。根据规划，长城汽车的 2026 年目标不低于 180 万辆，其今年新发布的 " 归元平台 " 以及多款新产品有望支撑后续增长。

新势力车企座次重排

相比 2025 年，今年一季度新势力排名发生剧变。2025 年的前三名——零跑、鸿蒙智行和小鹏汽车，在今年一季度变为：零跑仍居榜首，理想和蔚来重回第二和第三。鸿蒙智行未公布一季度销量，但根据赛力斯公告，问界一季度仅售出 7 万辆，排名第六；小鹏则跌至第七。

数据显示，零跑一季度累计交付 11.02 万辆，同比增长约 26%，稳居造车新势力冠军，这主要得益于其旗下 B10、B01、C10 等一系列颇具性价比的产品热销。随着 A10 等更低价位车型上市，销量有望进一步增长。零跑全年销量目标为 100 万辆，但一季度完成率仅 11%，达标压力较大。

理想汽车重回增长态势，一季度累计销售 9.5 万辆，同比增长 2.45%，超额完成了此前 8.5 万至 9 万辆的交付指引。值得注意的是，理想汽车的纯电车型开始上量，其中理想 i6 交付量在 3 月超 2.4 万辆，成为新的销量主力。根据理想汽车的规划，其将在 2026 年实现同比增长 20% 的目标，即销量至少达到 48.8 万辆。产品方面，全新一代理想 L9 将在第二季度上市。

蔚来一季度表现亮眼，累计销售 8.35 万辆，同比增长 92.3%，是所有新造车企业中增速最快的。蔚来的强劲增长主要得益于蔚来全新 ES8 及乐道 L90 及萤火虫等车型的热销。根据计划，蔚来全年销售 45.6 万— 48.9 万辆，按照下限计算目标完成率为 18%。随着蔚来 ES9、乐道 L80 等新产品即将上市，蔚来销量增速有望提升。

极氪的一季度表现不俗，累计销售 7.7 万辆，同比增长 86%，主要得益于‌极氪 007 ‌等车型的持续热销。值得注意的是，极氪是唯一一个目标完成率达到 25% 以上的车企，完成全年 30 万辆目标的 25.7%。根据计划，‌极氪旗下新车‌极氪 8X 将于 4 月 17 日正式上市。

其余几家车企 / 品牌的表现承压。其中，小米汽车未公布一季度的具体销量，但根据其此前公布的 1 月交付量超过 3.9 万辆、2 月交付量超过 2 万辆、3 月交付量超过 2 万辆，估算小米汽车一季度累计交付约 8 万辆。小米汽车 2026 年的销量目标为 55 万台，一季度的完成率仅为 14.5%。这意味着，小米汽车要完成年度销量目标，接下来 9 个月月均交付需超过 5.2 万辆，挑战巨大。

问界一季度销售 7 万辆，同比虽大幅增长，但相比去年 12 月单月近 6 万辆的水平大幅回落，一季度销量完成率仅 14%。不过，问界去年全年的销量走势为前低后高，最终实现了全年销售 42 万辆，同比增长 9.3% 的成绩，今年其销量能否逐步提升值得关注。根据规划，问界的年度销量目标为 50 万辆。

小鹏汽车与深蓝汽车是仅有的销量下滑的车企 / 品牌。小鹏汽车在 2025 年销量增长之后，今年一季度又陷入负增长，累计销售 6.3 万辆，同比下滑 33.3%，这与其主力车型 MONA M03 的销量下降有关。2025 年，MONA M03 销量达 17.53 万辆，占小鹏 43 万辆总销量的 40%，但在今年其月销量下滑至 5000 辆左右。日前，MONA M03 的改款车型已经上市，能否扭转小鹏汽车的下滑态势尚待观察。一季度，长安汽车旗下的深蓝汽车累计销售 5.7 万辆，下滑主因被认为与市场竞争加剧有关。

另外，岚图和智己均在一季度实现了销量增长，分别增长 30% 和 97%，但基数仍然较低，其中岚图一季度销售 3.4 万辆；智己一季度销量 1.39 万辆，月均不足 5000 辆。